テスラは、9月にオーストラリアのドライバーに4,359台のモデルY電気クロスオーバーを納車し、オーストラリアにおいて、EVへの「明確なトレンド」が高まり始めていることが明らかになりました。
一気に、6万豪ドル（約552万円）以上のSUVの中で最も人気のある車種となり、最も近い競合車であるBMW X3を10倍以上も上回りました。それどころか、９月のモデルYはSUV全体で最も人気があったのです。テスラはマツダCX-5の約2倍を販売し、三菱アウトランダー、トヨタRav4、起亜・スポーテージなど他の人気車種をも凌駕しました。
| ミッドサイズSUV < 6万豪ドル | 2022年９月の販売台数 |
| Tesla Model Y | 4,359 |
| Mazda CX-5 | 2,439 |
| Mitsubishi Outlander | 1,879 |
| Toyota RAV4 | 1,856 |
| Kia Sportage | 1,775 |
| Hyundai Tucson | 1,579 |
| GWM Haval H6 | 1,294 |
| MG HS | 844 |
| Honda CR-V | 781 |
| Subaru Forester | 687 |
そしてこの結果、2022年９月、テスラはオーストラリアで最も売れているSUVブランドとして、トヨタとマツダに次ぐ第3位となったのです。
| 自動車ブランド | 2022年９月の販売台数合計 |
| Mazda | 5,733 |
| Toyota | 5,667 |
| Tesla | 4,359 |
| Kia | 4,259 |
| Mitsubishi | 4,231 |
| Hyundai | 4,012 |
| Subaru | 2,454 |
| Volkswagen | 2,324 |
| GWM | 2,104 |
| MG | 1,838 |
この販売台数が示しているのは、排気ガスがゼロで、文字通りにも比喩的にもランニングコストが安価な電動SUVへの需要が高まっていることを示しています。
そして、それは決して早すぎるというわけではありません。オーストラリア国家交通委員会が最近発表した数字が示すように、オーストラリア人のSUV好きは、クリーンな車の導入で得られたわずかな利益も消し去ってしまったということです。
EVの販売台数が過去最高を記録
流れは徐々にではあるのですが、変わり始めています。しかし、自動車メーカー、特にトヨタには、クリーンな電気自動車への移行について、まだ多くの反対意見があるようです。
その前に、数字を見てみましょう。Vfactsが水曜日に発表した最新の数字によると、この2022年9月はオーストラリアでのEV販売台数が過去最高となり、合計で7,247台のEVが顧客に販売されたのです。これは、オーストラリアにおけるEVの記録的な販売月間であっただけでなく、年間累計のEV販売台数も2万台以上、正確には21,771台となりました。
そのうちの3分の2がテスラの電気自動車です。テスラは、累計で8,647台のモデル3と5,376台のモデルYを納車しています。また、この最新の数字により、オーストラリアのEV保有台数は初めて50,000台を超えました。
Credit:Tesla
テスラモデルYはオーストラリアでは今年６月に注文が可能になり、現地納車は8月に開始されましたが、テスラはモデル3の受注残を解消することに注力しており、同月に現地入りしたモデルYはわずか1,000台程度でした。
内燃機関と同じ名称のモデルもあるため、完全なEVの販売台数はまだ出てきていませんが、しかし、次の人気候補は現代のKona EVかIoniq5だと思われます。
しかし、テスラと他の自動車メーカーとの差は広がる一方です。
現代自動車が9月に販売、というか納車したIoniq 5はわずか140台で、ここ数カ月の販売台数からすると、もっと多くのKona EVを販売したと思われます。また、ポールスター2（85）メルセデス・ベンツEQB（82）、BMW iX（70）、キアEV6（60）、ボルボXC40（49）、ジェネシスGV60（46）、ポルシェタイカン（27）、BMW i4（21）、日産リーフ（16）、アウディeトロン（13）、メルセデスベンツEQS（11）など正確な販売台数を確認することができます。
EVは今や「明確な市場トレンド」
オーストラリア連邦自動車産業会議所（FCAI）のトニー・ウェーバー氏は声明の中で、EVの普及率は2.7％と依然として低いものの、「ゼロエミッション技術に向けた明確な市場トレンドが存在する」と指摘しています。
ウェーバー氏は、オーストラリア連邦政府が電気自動車国家戦略に関するディスカッションペーパーを発表したことを、新たな前向きな推進力として評価しています。
しかし、彼はまた、「将来の政策や規制は、車両価格、モデルの入手可能性、バッテリー供給との関連で策定される必要があり、充電インフラの展開や消費者インセンティブを通じてサポートされる」と考えるFCAIの立場を改めて強調しました。
「政策目標は排出量の削減であり、この道筋をどのように進めるかについて、政府に実用的なガイダンスを提供することを期待している。」
しかし、その指針がどのようなものであるかは、目下の課題です。8月にシドニー・モーニング・ヘラルド紙が報じたように、FCAIは、自動車メーカーがオーストラリアにもっとEVを持ち込むことを要求する排ガス規制の導入を制限することを目的とした秘密作戦を開始しました。
その責任の多くは、トヨタ自動車にあります。トヨタはオーストラリア最大の自動車販売会社であり、FCAIに大きな影響力を持っています。また、トヨタはグリーンピースから非常に低い評価を得ており、世界的な脱炭素化という点では最下位に位置している。
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