モデル3やモデルYのような小型車両を400ボルトから800ボルトにシフトすることは、経済的に全く意味がないとテスラの幹部は述べています。
テスラの2022年第1四半期決算説明会では、財務面や製造面、そして新製品に関しても、イーロン・マスクCEOがロボタクシー専用車を2024年に生産開始することを確認するなど、多くのポジティブなアップデートが行われました。
製品面では、ウェブキャストのQ&Aセッションで、テスラが800ボルトのアーキテクチャを採用しない理由についての質問がありました。
実は、テスラはサイバートラックやセミなど、一部のEVを800Vで走らせることを検討しています。テスラのライバルであるポルシェタイカン、アウディ e-tron GT、起亜 EV6、現代 Ionic5 などは、900ボルトで走るルシードエアはもちろん、800ボルトのアーキテクチャを使用しているのに、なぜテスラモデルがないのでしょうか？
テスラは、800ボルトに切り替えることのメリットは、そうすることで生じる全体的なコストを大幅に上回ると考えています。テスラのパワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当シニア・バイスプレジデントであるアンドリュー・バグリーノ氏は、モデル3やモデルYのような小型車を800ボルトのアーキテクチャに移行するインセンティブはほとんどないと指摘しています。
「モデル3やモデルYのような小型プラットフォーム車では、800ボルトに勝ち負けがあります。すべてが良くなるわけではありません。それで、我々はそのプラットフォームを見て、より高い電圧に行くことができるという現実を無視するようなことはしませんが、そのプラットフォームでそうすることを本当に奨励する状況ではありません。」
とはいえ、バグリーノ氏は、高電圧プラットフォームには利点があることを認めましたが、それは主に、より高い充電パワーやトルクを必要とする大型車向けです。そのため、テスラ社が今後、800ボルトで走るのがベストだと判断すれば、次期サイバートラックやセミも800ボルトで走ることになるかもしれません。
「大型車では、充電側やバッテリーからパワーエレクトロニクスへの電力が大きくなったり、より大きなトルクが必要になったりするため、電流要件が高くなります。高電圧にすることで、半導体や実際の導体の節約になります。そのため、セミ・トラックとサイバートラックでは、この点を考慮に入れています。しかし、モデル3/Yプラットフォームでは、そのメリットは非常に小さいのです。」
テスラCEOのイーロン・マスク氏は、バグリーノ氏の質疑応答中に、「400ボルトから800ボルトにすることで100ドルを節約できるかもしれないが、車両の充電インフラや車両システム全体を高い電圧で動作するように変更しなければならないので、膨大なコストがかかる」と発言しました。
テスラの2022年第1四半期決算と質疑応答のウェブキャストは、以下からお聞きになれます。
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