数百ドルとかなりの労力を費やすことで、方向指示器のレバーを元通りにすることができるということです。
本物のハンドル
テスラのモデルS、X、そしてモデル3のリフレッシュ版に搭載されたレバーのないデザインは、好きになるか嫌うかのどちらかです。方向指示器やギアの選択に物理的なレバーを動かすことについて言えば（特にロータリー交差点や交通量の多い市街地での運転時）、やはりレバーがある方が運転しやすいのは明白です。
こうしたこともあり、テスラのリフレッシュされた車両で、物理的なレバーのないものを敬遠している方々に朗報です。アフターマーケットのコミュニティが改善方法を用意しています。
ある人が素晴らしいひらめきを発揮し、テスラから取り外されたアフターマーケットのステアリングホイールを再び車に取り付けたのです。そして、はい、それは基本的に機能し、工場から出荷された当初のものと全く同じ外観です。
取り付けは相当簡単そうに見えますが、少し手間がかかります。オーナーは既存のステアリングコラムを取り外し、センターコンソールグレードに配線を引き回して、車の既存のハーネスに接続する必要があります。すべてが接続され、しっかりと固定されたら、組み立ててテスト走行を行うことができます。
実は、このコミュニティでは以前から解決策を模索していました。アフターマーケットの S3XY ボタンとノブを製造するエンハンス社は、ハイランドが米国で販売される数か月前に、同様の製品に取り組んでいると発表していました。
解決策を探していたのは、モデル3のリフレッシュ版だけではありませんでした。実際、古いフォーラムの投稿を見ると、モデルSとモデルXのオーナーは、2021年にはテスラモデル3のクロックスプリング、ステム、ステアリングコラムコントロールモジュール（SCCM）を使用して回避策を見つけ出していたことがわかります。しかし、それはプラグアンドプレイではありませんでした。モデルSとモデルXのリフレッシュモデルでは、モデル3のハードウェアが送信するCANメッセージが無視されるため、カスタムソフトウェアを記述する必要がありました。
新しいカスタム製スタックにも同様のアプローチが採用されているようです。カスタム製回路基板を使用しており、SCCM全体を使用していないようです。驚くことではありませんが、このアフターマーケットパーツは、モデルSとモデルXのリフレッシュにも使用可能です。
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