2024年はGMにとって「実行の年」だとメアリー・バーラCEO。
顧客ニーズによる
この年、ゼネラルモーターズは、キャデラック・ライリック、シボレー・エクイノックスEV、GMCハマーEVなどを含む、ウルティウムベースの電気自動車ポートフォリオの生産を拡大する能力があることを証明しなければなりません。
これは、オートモーティブ・ニュースによって引用されたウォルフ・リサーチ社の投資家会議で、アメリカの巨大自動車会社のメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）が昨日述べたものです。しかし、「より多くのEVを推進することは、顧客が何を望むかによって妨げられるかもしれません」というような表現は私たちが以前トヨタからよく聞いたアプローチであり、諸刃の剣のようなものです。
GMのトップは、2023年のEV生産台数が期待外れだったことを受け、2024年はデトロイトを拠点とする自動車メーカーGMにとって「実行の年」であると公言しました。生産中止となったシボレー・ボルトEVや超高級車キャデラック・セレスティックの生みの親がやらなければならないことは以下のように表現されれいます。
「私たちはウルティウムベースの製品を作ることができ、市場がそれを望んでいて、私たちは収益性の目標を達成することができることを実証する必要があります」
蒸気のようにバーラは昨日の会議で述べました。しかし、私たちが注目したのは、彼女が次に言った言葉です。
「2035年までに小型車のポートフォリオはすべてEVになると言っていますが、私たちは消費者によって導かれるでしょう」
トヨタと同じアプローチ
これは、北米トヨタの販売台数責任者であるジャック・ホリス氏が2月初めに言ったこととよく似ています。
「販売店は、顧客が他のものよりもEVを欲しがっているとは言っていません。彼らは選択肢としてEVを望んでいるのです。プラグイン・ハイブリッドも選択肢のひとつなのです。そして水素も選択肢のひとつです。実際、彼らは（選択肢として）ガソリンエンジンも望んでいますが、よりクリーンな燃焼燃料も望んでいます」
ご存知のように、トヨタは全電動車へ全面的にシフトすることに躊躇しており、その代わりに、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素燃料電池車に加え、次世代EVのラインナップを開発する、多方面からのアプローチ、マルチパスウェイと呼ぶものを志向しています。
全電動車セグメントの成長が最近の数カ月で鈍化している中、このアプローチはトヨタにとって有益なようで、トヨタはハイブリッド車の販売台数から得られる莫大な資金を将来のEVに充てることさえしています。GMの重役たちは、この現実にピンときたのかもしれません。
最近のアメリカの自動車メーカーは、プラグイン・ハイブリッド車に対する考えを改め、排ガス規制が厳しくなり、全電動車の販売台数が業界の専門家が期待するほどにはまだ伸びていないため、この分野にもっと資金を投入すると発表しました。
とはいえ、メアリー・バーラCEOは、GMがEVにコミットしていることに変わりはなく、当初の予想よりペースは遅いものの、普及は進むだろうと繰り返し発言しています。今年は、シボレー、GMC、キャデラックのモデルを含む、北米で20万台から30万台のウルティウムベースの電気自動車を製造する予定とのことです。昨年、GMは米国で7万6,000台弱のEVを納入しましたが、その大半は、現在は引退したシボレー・ボルトEVとボルトEUVのペアでした。
言い換えれば、アメリカの巨大自動車メーカーGMは、その主要な電動モデルなしで去年の3倍の販売を実現したい、ということですがあまり現実的ではありません。私たちは、おそらくただ待つしかないのでしょう。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
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