私たちが待ち望んでいた電気自動車、日産GT-Rが2030年までに現れるかもしれません。日産は、1,300馬力のハイパーフォースEVコンセプトが、次の電動GT-Rの可能性を「垣間見せてくれる」と述べました。
低く構えたワイドで大胆なプロポーション
日産は10月のジャパンモビリティショーでハイパーフォースEVコンセプトを発表しました。この未来的な外観の電気スーパーカーは、レース愛好家やレース場でのアドレナリン放出を切望する人々のためにデザインされました。
全固体バッテリーを搭載したハイパーフォースは、最高出力1,341ps（1,000kW）を発揮するとしています。
この高性能EVには、すでにアリアの電気自動車SUVに搭載されている日産の4WD技術「e-4ORCE」も進化して搭載されています。
ハイパーフォースの外観は、テスラのサイバートラックを縮小し、日産の伝説的なスカイラインの系譜と融合させたようなデザインで、低く構えたワイドで大胆なプロポーションを備えています。
エクステリアは、NISMOレーシングチームとの共同開発により、高い空力性能を実現し、ボンネットは2層構造でダウンフォースと冷却性能を確保、また、リアディフューザーが空気の流れを整えます。
その他、アクティブフロントカナード、フロントフェンダーフリップ、リアウィングエンド、空気を抑制してグリップを最大化する新型プラズマアクチュエータなどを採用しています。
日産はこれを電動GT-Rとは表記していませんが、よく見るとフロントにはぼかした「GT-R」のロゴが入っています。
コンセプトには2つの走行モードがあり、「R」（レーシング）と「GT」（グランドツーリング）です。モードに応じて、インテリアの照明やディスプレイが調整されます。
Rモードでは、パフォーマンスへの集中力を高めるために、インテリアに赤い稲妻をデザインし、パネルがドライバーの方に引き寄せられ、コックピット感覚を味わうことができます。
GTモードはその逆で、ブルーのアクセント照明でリラックス感を演出しています。ステアリングホイールはドライバーから離れ、インフォテインメントにはよりシンプルなインターフェイスが採用されています。
2030年までに電動GT-Rを発売する可能性を示唆
日産のプログラム・デザイン・ディレクターであるジョバニー・アローバは、その大胆なデザインにもかかわらず、10年後までには電気自動車のスーパーカーが登場する可能性があるとオートカーに語っています。
アローバは、電気自動車の日産GT-Rとは言わなかったものの、コンセプトの正面にあるロゴがぼやけているのには理由があると指摘しています。彼は、それはいずれ明らかになるだろうと言い、私たちがそれを見ることができる時期については言及しませんでした。
日産が電動GT-Rを開発することについて質問されたアローバは、このコンセプトは “何が可能かを垣間見せてくれる “とコメントし、そしてそれを現実にするために「夢には現実感がある」と付け加えました。
日産のプログラム・デザイン・ディレクターは、このコンセプトは社内で「マニフェスト」になっており、「具体的な夢で社内を鼓舞する」方法だと述べました。
アローバは、「EVのスーパーカーにはノーという声もある」としながらも、電気自動車の日産GT-Rに対する反応は非常にポジティブであると述べました。
日産は2028年までに全固体バッテリーを搭載したEVの発売を目指しています。これが実現すれば（実現すればの話ですが）、高性能な電動GT-Rへの道が開けるかもしれません。しかし、それが現れるときには、コンセプトからトーンダウンしたデザインが採用される可能性が高いでしょう。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
▼▼テスラ 紹介コード は以下から▼▼
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。