テスラとイーロン・マスク氏は、最終的に電気自動車への移行を遅らせている既存自動車メーカーを助けようとしています。
コダックの二の舞に
一方で、マスク氏は22日朝、自身のソーシャルメディア・プラットフォームXのポストで、業界をリードする電気自動車会社であるテスラは、ＥＶへの移行をより簡単でシームレスなものにしようとしてきたと述べました。
テスラのオープンソース化された特許や、多くの人が「ライバル」と呼ぶような既存大手企業に対してテスラが提供してきたその他のメリットは、他の自動車会社の取り組みを前進させるのに役立つのだと考えられるのですが、他のライバル自動車会社を助けようとする彼の呼びかけの多くは応えられてきませんした。
マスク氏は火曜日の朝、フィルムカメラの市場で一世を風靡し、周辺で一気にデジタル化が進む中でも「これでいいのだ」と言いながら「火災」に巻き込まれている様子を描いたコダックの人気のミームに対して、次のように述べました。
「残念ながら、多くの自動車メーカーがこのような傾向にあります。理解している企業もありますが、それでも変化のペースが遅いのです。」
フォード、GM以外は相当な遅れ
確かに例外もあります。フォードは既存の自動車メーカーの中で、EVに最も真剣に取り組んでいると思われます。バッテリーと自動車を製造するテネシー州のメガ・キャンパス、ブルーオーバル・シティへの56億ドルの投資は、デトロイトに本社を置く同社が「金に糸目をつけない」取り組みです。フォードはEV部門を商用車や内燃機関のプロジェクトから切り離すとともに、フォードはマスタング・マッハE、F-150ライトニング、Eトランジットを発表しています。
そして、ゼネラルモーターズはおそらく2番手になるでしょう。米バイデン大統領が「EVのリーダー」と宣言したゼネラルモーターズは、ここ数年、EV移行の初期の険しい道のりに苦戦しながらも、大きな取り組みを進めて少しづつ進めてきています。ただ、シボレー・ボルトはこの分野の主力車種でありながらも、同車の生産中止を発表した後、計画を撤回しました。
フォードやゼネラル・モータースに対して、他の企業は世間の雰囲気やEV移行への機運、各種補助などがあるにもかかわらず、ＥＶへの移行が相当遅れています。マスクＣＥＯが2014年に発表した「テスラのすべての特許をみなさんに」というタイトルのブログは、テスラが「持続可能な輸送の到来を加速させる」ことを支援する用意があることを示しています。競合他社に対する優位性はさておき、それは競合他社に対する優位性よりもはるかに大きなものなのです。
テスラの開放戦略
特許が利用できるだけでなく、マスク氏は前回の決算説明会で完全自動運転を大手自動車メーカーにライセンスすることをほのめかしており、フォードがその可能性が高いと多くの人が考えていますが、具体的な発表は何もありません。
さらに、スーパーチャージャー・ネットワークは、テスラが最大の競争優位性を放棄してでも、EVをより魅力的なものにしようとしていることを示す、より明白な例のひとつです。イーロン・マスクCEOはかつて、自動運転技術についても以下のように話しています。
「テスラは、自動運転電気自動車への移行において、他の自動車メーカーにできる限り協力しようとしています。特許をオープンソース化し、スーパーチャージャーへのアクセスを提供し、自動運転AIシステムのライセンス供与に招待しているのです。」
企業がEV移行への努力不足を言い訳にし続けるとき、その理由は脇に追いやられるべきです。支援はありますし、インフラもあります。タイガー・ウッズが1997年から2008年までの伝説的な活躍の間、PGAツアーのプレー仲間全員のゲーム上達を全面的にサポートすると言ったら想像できますか？テスラは本質的にはこれと同じことをやろうとしているのです。もしあなたが手助けや指導を受けないとしたら、次の言い訳は何になるでしょうか？
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
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