イーロン・マスク氏は、テスラ、スペースX、その他の事業におけるリーダーシップでよく知られるようになったのですが、彼がこの米国の電気自動車会社を非常に短いスパンでどうやって黒字化したかは、特に印象的といえます。既存の自動車メーカーの歴史が100年以上に及ぶ中、マスク氏はテスラでロジスティクス（物流）に注力することで同社に優位性を与えており、最近開催されたイベントでのQ&Aでこの詳細を指摘しています。
テスラのインベスター・デイの最後に行われたQ&Aセッションで、マスク氏は、同社の次世代プラットフォーム開発における重要な要素としてロジスティクス（物流）を指摘しました。テスラがモデルS/Xとモデル3/Yのプラットフォームのデビューを経験したように、同社はより手頃な価格の自動車を市場に投入するために、物流の問題と対決する必要があるのです。
「戦いは戦術で勝つもの、戦争は物流で勝つものなのです。ここでの物流の課題は膨大なのです。」
上記のようにマスク氏はこのQ&Aで語りました。
テスラは、以前マスク氏が「物流地獄」と呼んでいたものを知らないわけではなく、モデル3の開発は、いくつかの問題が重なり、生産目標を下回ることになりました。マスク氏は以前、モデル3のプリプロダクションに関する物流の問題で、2017年半ば頃から2019年半ば頃まで、大量のストレスと苦痛を感じた、と述べています。
マスク氏が指摘するように、同社の次世代プラットフォームに関する今後の課題は、過去の生産に関するトラブルと似て非なるものです。マスク氏によれば、物流の詳細を安定させること、特にバッテリーセルの生産というまだ成長途上の産業に関して、今後数年のうちに手頃な価格の大衆向け自動車を実現するための鍵になるとのことです。
「進歩の速度は、10,000の物流問題をスケールアップできる速度です。その中で最も重要なのは、バッテリーセルの生産です。クルマに必要な量を下回ると、工場が止まってしまうからです。」
確かに、部品や鉱物のサプライヤーを幅広く組織化し、必要な部品を製造させ、タイムラインや部品の配送を計画し、その部品を使って自動車を大量生産することは、簡単に解決できるロジスティクス問題ではありません。しかし、多くの新興電気自動車メーカーが数十億円の赤字の中で苦境に立たされている中で、テスラの過去の経験により、同社にとってより財務的に実行可能なものになるのでしょう。
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