テスラは、電気ピックアップトラック「サイバートラック」に使用する予定の新しい「超硬度」鋼合金の特許を申請しました。
サイバートラックの最大の差別化要因のひとつは、テスラが「超硬質」ステンレス鋼製のボディと「外骨格」で構築する計画であることです。
サイバートラックは、究極の耐久性と乗員保護のために作られた外殻で作られています。ほとんど変形しない外骨格をはじめ、超硬度30X冷間圧延ステンレス鋼構造スキンからテスラアーマーガラス（防弾ガラス）まで、すべてのコンポーネントが優れた強度と耐久性を持つように設計されています。
テスラは、そのための合金を独自に開発する予定だと述べていましたが、今回、その知的財産を確保するために特許を申請しました。
「超硬冷間加工鋼合金」と名付けられた特許申請の中で、テスラは、外骨格を持つ車両に使用できることを公表しています。
いくつかの実施形態では、車両の少なくとも1つの外装パネルおよび/またはボディは、鋼合金で構成されています。いくつかの実施形態では、車両の外装パネルが車両の構造性能にも寄与するように車両アーキテクチャが設計されており、車両のそのような外装パネルは、「外骨格」と呼ばれることがある。いくつかの実施形態では、外装パネルは、鋼合金のモノリシック金属シートであるか、またはそれから形成されている。いくつかの実施形態では、モノリシック金属シートの耐腐食性は、防食コーティング又は腐食保護剤（例えば、塗料）を適用することなく、車両の外装パネルを利用することを可能にする。いくつかの実施形態では、外装パネルの外装表面は、塗料を構成していない。
このことから、テスラがサイバートラックに使用する予定の合金は、まさにこの合金であると考えられます。
特許出願の中で、テスラはこの鋼鉄合金の技術仕様をいくつか紹介しています。
1つの側面としてこの組成物は、Feを含み、硬度が少なくとも約400HVであり、3wt%の塩化ナトリウム水溶液中でのEpit-Eocp腐食耐性が少なくとも約500mVである。
いくつかの実施形態では、硬度は、約420HV〜約500HVである。いくつかの実施形態では、Epit-Eocp耐食性は、約520mV〜約800mVである。いくつかの実施形態では、組成物は、少なくとも約1100MPaの降伏強度を有する。いくつかの実施形態では、組成物は、1.8mm厚で少なくとも約60°の曲げ角度の延性を有する。いくつかの実施形態では、マルテンサイト形成は約260K〜約340Kで始まる。いくつかの実施形態では、組成物は少なくとも約12vol％のマルテンサイトを有する。いくつかの実施形態では、組成物は、少なくとも約1100MPaの降伏強度を有する。
テスラは、他の合金を性能で凌ぐと主張しています。
テスラのためにこの合金を製造する企業はまだ明らかになっていませんが、テスラがサイバートラックの製造を計画している場所からそれほど遠くないテキサス州で新しい巨大工場を稼働させているスチールダイナミクス社が、パートナーになる可能性があるという噂があります。
テスラはこの夏、オースティンのギガファクトリー・テキサスでサイバートラックの生産を開始し、来年には大量生産に踏み切る予定です。
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