この情報は、既に中国のテスラコンフィグレーターや米国でも同様の動きがありましたが、日本のテスラサイトもようやく2022年型に更新されました。今後注文される方は、（もしかすると既に注文された方の一部も）この2022年型のモデルになると思われます。
明示されている主な変更点は、以下のとおりです。
- エントリーグレードはこれまで「スタンダードレンジ・プラス」でしたが、「モデル3 RWD」（Rear Wheel Driving：後輪駆動）に変更
- 航続距離がこれまでのWLTP値（448km）であったものが、エントリーグレードのモデル3RWDでは「国土交通省推定値」に改められ、なんと565km！
- 航続距離のロングレンジバージョンも580kmから614kmに更新（パフォーマンスは以前と同じ）
- 加速については0-100kmがこれまで5.6秒であったものが6.1秒に
特にエントリーグレーそのモデル3RWDの変更が主なのですが、リン酸鉄型LFPバッテリーのバッテリー容量の変更（テスラは公表していませんがおよそ5kW程度容量アップ）による航続距離の延長と加速力のグレードダウンと言われています。
この変更は以前の以下のエントリーでご紹介した中国での変更を反映したものになります。
もちろん現在、日本に納車されているモデル3はすべてギガファクトリー上海製なので、先行して中国でバージョンアップし、その後日本版（右ハンドル仕様）にも適用されたものと考えられます。
また、同時にAMD Ryzenチップの採用や補機バッテリーのリチウムイオンバッテリー化、後席の合わせガラス化による静音性の向上など以前のリーク情報のアップデートも含まれる可能性があります。
この2022年版モデル3に適用されると考えられている仕様変更は以下のとおりです。欧州での情報でかつ正式なものでもないので、実際とは違う可能性もあります。
- 新しいインフォテインメントコンピューターの追加（AMD Ryzenと噂されるもの）
- 低電圧（15.5V）の新しいリチウムイオンバッテリーの追加（12Vではなく15.5V）
- リアガラスに合わせガラスを追加（現在リアはシングルガラス）
- スーパーホーン（クラクション、アラーム、スピーカーが三位一体となったホーン） AVAS（車両接近通報装置）バージョンの追加（日本では適用外）
- ウインドウォッシャーウォーターポンプの改良（15.5Vリチウムイオンバッテリー用）
- R55デバイスをリアトーイングデバイス（牽引用？）として追加
- 2列目シートベルトの変更
- 運転席へのサイドエアバックの追加
- 1列目/2列目座席の形体を更新、インテリアトリムの更新
- 2列目座席バックルセンサーの更新
- オーバーヘッドコンソールコントロールの削除
- モデル３スタンダードレンジプラス リン酸鉄型バッテリータイプにリアDU（ドライブユニット）のワイヤーラップ仕様を追加
- モデル3パフォーマンスにM50ヘアピン・ワインディング・ドライブユニット・バージョンの追加
- ブレーキパッドの摩擦材を更新（モデル3）
- ユーザーインターフェースの更新（モデルS/Xの更新に伴う新フォーマットの採用）
- モデル3パフォーマンスにバッテリーバリエーション「LG M50（SL）」を追加
- モデル3のオートパーク機能のためのビジョン/カメラシステムの追加
おそらく、この2022年型へのバージョンアップに伴って、ソフトウェアの方もV11へアップデートされるのでしょう。
テスラ関連の最新記事を毎日AM7:00にアップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。