2021年の第3四半期と2020年の第3四半期の累計を比較すると、米国におけるテスラの販売台数は67％増加したのに対し、米国の自動車販売台数全体は13％減少しました。これを2019年と比較すると、その差はさらに顕著で、テスラの販売台数は104％増、米国の自動車販売台数は22％減となります。
諸外国と同様に米国の自動車産業は厳しい1年を過ごしています。COVID-19危機から徐々に景気回復傾向になってきているにもかかわらず、販売台数は顕著に減少しています。第3四半期の米国の自動車販売台数は、2020年の第3四半期と比較して13％減、2019年の第3四半期と比較して22％減となりました。昨年の操業停止による混乱とその後の半減期を考えると、2019年第3四半期と比較した2021年第3四半期の方がはるかに注目すべき比較となります。とはいえ、どちらも注目すべき結果ということができると思います。
興味深いことに、もうすでにお分かりかと思いますが、テスラはこの傾向に完全に逆行しています。米国におけるテスラの販売台数は、2020年第3四半期と比較して67％増、2019年第3四半期と比較してはなんと104％増となりました。
米国の売上高が上がったのはテスラだけではありませんが、増加した数少ない企業のひとつであり、他の企業の増加割合を大きく上回る結果となりました。ここでは、2020年第3四半期から2021年第3四半期までの変化をご紹介します。
ご覧のとおり、BMW、レクサス、起亜の販売台数は、それぞれ9％、8％、7％増加しました。現代とボルボはそれぞれ4％増でした。
台数では、テスラが4万台近く増加しています。なお、これらの販売台数は、実際には販売ではなく納車であり、需要が非常に強く製造能力が限られているため、納車の予定がどんどん延期されています。今日米国で注文したモデルYの納入予定月は2022年4月となっています。
起亜自動車は1万2,000台、現代自動車は8,000台近く、BMWとレクサスはそれぞれ約6,000台の増加となりました。実際に、減少ではなく増加となったすべての自動車メーカーの売上増加分を合計してみると、驚くべきことにテスラの売上増加分合計に十どいていないのです。
一方で、多くの自動車メーカーが前年同期比で多くの減少を記録しました。台数ベースでは、シボレーが162,392台、フォードが140,437台の減少となりました。比率で見ると、フィアットとクライスラーの落ち込みが最も大きく、それぞれ64％減、51％減となりました。しかし、販売減になった企業は非常に多く枚挙にいとまがありません。
2021年第3四半期は、2019年第3四半期と比べてどうでしょうか？
この比較では、より極端な結果となっています。2021年第3四半期のテスラは2019年第3四半期に比べて104％増、ボルボは16％増、起亜は12％増、レクサスは10％増、ポルシェは9％増、アルファロメオは5％増、ヒュンダイは3％増となっています。
その他の自動車メーカーはことごとく減少しており、パーセントベースで最も極端に減少したのは、再びフィアット（83％減）、インフィニティ（57％減）、ダッジ（53％減）、クライスラー（48％減）、キャデラック（44％減）、シボレー（43％減）でした。
最後に、注目されているデータを、以下の2つのグラフにまとめてみました。
ご覧のとおり、米国の自動車市場全体は、2020年第3四半期に対して2021年第3四半期は13％減、2019年第3四半期に対しては22％減となっています。もちろん、これらのグラフで見落とされているのは、市場全体が大幅に減少したにもかかわらず、いくつかの自動車ブランドが大幅に増加したことであり、その点ではテスラが際立っています。
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