テスラの販売は、サプライチェーンが逼迫する中でも堅調に推移

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2021年第2四半期のカリフォルニア州におけるテスラの車両登録台数は、同社の「モデルY」の成功が主な要因となり、2020年第2四半期と比較して85%以上増加しました。また、すべての自動車メーカーが業界全体の半導体不足に直面しているにもかかわらず、4月から6月までの四半期に記録的な車両販売台数を記録しました。

今年の第1四半期、米国の新車登録台数に占める電気自動車の割合は2.22%でした。そのうち、テスラ社の電気自動車の新規登録台数は1.7%で、当四半期の電気自動車の新規登録台数の約70%に相当します。カリフォルニア州および米国でのテスラ車の登録台数は、主に新型モデル Yの驚くほどの人気によります。

テスラの車両登録数 – カリフォルニア州がリード

ロイター通信によると、テスラのクロスオーバーユーティリティーEV Model Yのカリフォルニア州での登録台数は、前期の7倍以上の13,581台に急増しました。

データが収集された23州の第2四半期の車両登録総数は46,926台で、Model Yが登録台数の半分以上を占めました。また、カリフォルニア州の登録台数は23,556台で、これらの州の自動車登録台数の約半分を占めています。

このデータは、自動車登録データを照合する調査会社、クロスセル社が発表したものです。

テスラの第2四半期決算発表は7月26日

テスラは、4-6月期に過去最高の車両販売台数を記録しました。

テスラ車の四半期ごと納車台数の推移
モデル3&YとモデルS&Xの四半期ごと納車台数の推移

7月2日、テスラは第2四半期に20万台以上の車両を生産・納入したことを発表しました。テスラは、世界的なコロナウィルス大流行による困難を克服したことを証明しました。
「当社のチームは、世界的なサプライチェーンとロジスティクスの課題を克服し、優れた仕事をしました」と述べています。

なお、テスラ社による2021年第2四半期生産台数と納入台数は以下の通りです。

  • モデルS/X ー 2,340 / 1,890
  • モデル3/Y ー204,081 / 199,360
  • 合計 ー 206,421 / 201,250

この第2四半期の記録的な車両販売台数は、ウォール街の予測とほぼ一致しています。現在、多くの注目が、7月26日に発表されるテスラの第2四半期の決算報告に集まっています。投資家は「ビットコイン効果」を警戒しており、この暗号通貨の最近の下落がテスラの収益に悪影響を及ぼし、株価の変動を助長する可能性があります。一方で、テスラが最近行った車両の値上げは、収益にプラスの効果をもたらす可能性があります。

テスラは、純利益とキャッシュフローの結果は、第2四半期の収益を発表する際に、同社の他の財務実績とともに発表されることを投資家などに念押ししました。テスラは、顧客に車が引き渡され、すべての書類が正しく処理された場合にのみ納車されたとみなすため、納車数は若干保守的に見るべきであると認めています。最終的な数字は、0.5%あるいはそれ以上の差が生じる可能性があります。

また、テスラ車の販売台数は、同社の財務実績を示す指標のひとつに過ぎず、売上原価、為替変動、直販・リース車両の構成など様々な要因に左右される四半期業績の指標として信頼すべきではないと説明しています。

しかし、報道によれば、テスラのモデルYのスタンダードレンジは9月か10月まで完売しているとのことです。誰が見ても、これは同社の自動車の健全性を示す強力な指標です。

サプライチェーンの混乱がテスラのフル生産体制に影響

テスラはわずか数ヶ月の間に5回の価格値上げを実施しました。世界の自動車産業は、COVID-19パンデミックの影響で、コンピュータ・チップの不足を筆頭に、サプライチェーンの問題で大きな打撃を受けています。テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、価格上昇の原因を「大きなサプライチェーンの価格圧力」とし、特に原材料とチップ不足が「非常識なレベルの困難」をもたらし、テスラの製造目標に影響を与えていると述べました。フィナンシャル・タイムズ紙は、テスラがコンピューター・チップをサプライヤーに前払いする交渉を行ったとも報じています。

2020年、コロナによる巣篭もり需要による家電製品の急激な増加により、チップの供給が追いつくまで、世界の自動車メーカーは製品ラインの停止を余儀なくされました。その結果、マイクロチップメーカーは、自動車産業よりも高い利益を生み出していたデジタル市場に対応するために、供給ラインを調整しました。

Business Insiderによると、半導体の不足により、世界の自動車産業は2021年に1100億ドルの損失を被ると予想されています。フォードやGMなどの自動車メーカーは、業績予想を数十億ドル単位で下方修正しています。

2020年2月、テスラはサプライチェーンの問題を理由に、カリフォルニア・フリーモントの自動車組立工場でのモデル3の生産を停止しました。2021年第1四半期の決算発表の場で、マスクはテスラの現在のチップ不足を第2次世界大戦の兵站問題に例えています。しかし同社は、マイクロチップに関する信頼性の高いネットワークを構築し、複数のサプライヤーからチップを調達することにより、最悪の事態を回避したと発表しました。

このような措置により、テスラは物流の混乱を緩和することができました。テスラは、マイクロチップの機動的な調達プロセスの開発を重視しており、マイクロチップの不足に対処し、カリフォルニア州などでテスラ車の登録台数が増加するという好ましい傾向を継続する上で、競合他社よりも優位に立っています。

テスラ車の登録台数増加は垂直統合が鍵

テスラは、バッテリー、電気自動車、充電インフラからなる、環境に配慮した垂直統合型のクローズドループのサプライチェーンを確立し、顧客の進化するニーズに応えています。テスラは消費者を重視していることで知られています。そのため、優れた製品を作り、高い価格を設定し、熱狂的な顧客ロイヤルティを獲得しています。

Sustainability in 2021に掲載された研究論文によると、テスラは当初、消耗したバッテリーを急速に充電できるスーパーチャージングステーションのネットワークを全米に徐々に展開していました。その後、数十億ドルを投じて、バッテリーパックと電気自動車を生産するギガファクトリーからなる垂直統合型のサプライチェーンを構築しました。これは、大量の先行販売した注文をさばくために、週に5,000台以上の製造を実現するための必須条件でした。

テスラの成功は、バッテリーの価格、製造に必要な材料の入手可能性、使用後のリサイクルにかかっています。ギガファクトリーの建設は、サプライチェーンに起こる突然の問題への影響を緩和しています。ギガファクトリーは、テスラのバッテリー原材料のネットワークを強化し、原材料の入手に影響を与える経済的・政治的な不安定さを予測して対処しているからです。テスラは、バッテリーを革新し、垂直統合されたサプライチェーンをコバルトやニッケルの採掘など鉱業にまで拡大することで、将来のシステム上の問題を予測し、対処し続けています。

テスラの車両とその市場力は、他の自動車会社のモデルとなっています。

この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。

この世界的なマイクロチップの問題をテスラはどう対応して、この台数の納車を続けているのですかね。

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