オンボは、テスラモデルYより3万人民元も安い219,900人民元（30,440ドル）でL60の先行販売を開始しました。
テスラモデルYに対抗
Nio（NYSE：NIO）は、テスラ（NASDAQ：TSLA）の売れ筋モデルYに対抗するため、サブブランド「オンボ（中国ではLedao）」を正式に立ち上げ、新ブランド初のモデル「L60」の先行販売を開始しました。Nioは本日、グローバル本社のある上海でオンボ・ブランドを立ち上げ、マルチブランド展開のスタートを切りました。
オンボは、社内コードネーム「Alps」と呼ばれる大衆市場をターゲットとしたサブブランドであり、Nioは、社内コードネーム「Firefly」と呼ばれる低価格市場をターゲットとした別のサブブランドを展開しています。
オンボは “On Voyage “に由来し、中国名の “Ledao “は “Path to Happiness “と訳され、ファミリーに焦点を当てています。
新ブランドの社長は、以前ディズニーの重役だったアイ・ティエチェン氏です。
3年前にスタートしたオンボは、システム能力一式を開発し、過去10年間に蓄積されたNioの能力とリソースによってさらにパワーアップしていると、本日の発表会でNioの創業者、会長兼CEOのウィリアムズ氏は述べました。
430億人民元を超えるNioの研究開発投資の恩恵を受け、オンボは研究開発、サプライチェーン、製造、品質、充電・バッテリー交換ネットワーク、販売・サービスネットワークにおいて競争優位性を確立しているとNioは述べています。
L60、先行販売開始
オンボは本日の発表会で、テスラモデルYを直接ターゲットにしたクロスオーバー車でありながら低価格のL60を初披露しました。
オンボL60は、900Vの高電圧アーキテクチャーで構成されており、高電圧は高いエネルギー効率につながります。オンボによると、このモデルのCLTCエネルギー効率は92.3％で、0.229Cdと世界の市販SUVの中で最も低い風圧抵抗を持ち、100kmあたりのエネルギー消費量はわずか12.1kWhとのことです。
このモデル3は、Nioの次世代プラットフォームNT 3.0の最初の市販車と思われますが、Nioはプラットフォームに関する説明はあまりしていません。
2023年12月23日に開催されたイベント「Nio Day 2023」で発表されたNioのET9も900Vの高電圧アーキテクチャをベースとしており、2025年第1四半期にデリバリーを開始する予定です。Nioの現行販売モデルやテスラのモデルYは、通常の400 Vプラットフォームで作られています。
オンボは、本日の発表会終了後にL60の顧客予約を開始し、バッテリーを含む同モデルの予約価格は21万9900人民元（約3万0440ドル）に設定しました。Nioのサブブランド、オンボは、この販売前価格は、中国におけるテスラ・モデルYの現在の販売開始価格よりちょうど3万人民元安いことを強調しています。
2,000人民元を支払ってL60を予約注文した顧客は、購入価格から6,000人民元を割り引くことができます。オンボは本日の発表会で、L60は9月に正式に販売を開始し、納車を開始すると述べました。
オンボL60は、Nioの他のモデルと同様、バッテリー交換に対応しており、わずか数分で満充電のバッテリーを手に入れることができるだけでなく、購入の敷居を低くすることも可能です。
オンボはバッテリーパックを含まないL60の乗り出し価格を発表しておらず、BaaS（batter as a service）バッテリーリースモデルを採用するNioの車両は、乗り出し価格が少なくとも7万元は下がります。オンボによると、L60の誕生時には1,000以上のバッテリー交換ステーションが利用可能になるとのことで、つまり、Nioは現在のステーションの約半分をこのモデルに対応させることになります。
CnEVPostがまとめたデータによると、現時点でNioは中国国内に2,415カ所のバッテリー交換ステーションを有しており、そのうち798カ所は高速道路沿い。また、3,841の充電スタンドがあり、24,036の充電器を提供しています。
コア仕様
オンボL60は、全長4,828mm、全幅1,930mm、全高1,616mm、ホイールベース2,950mmのミッドサイズSUVです。ちなみにテスラモデルYのサイズは全長4,750mm、全幅1,921mm、全高1,624mm、ホイールベース2,890mmとなっています。
オンボはL60のバッテリーパックに関する情報を公開していませんが、このモデルのCLTC航続距離はスタンダード・レンジ・バージョンで555km、ロング・レンジ・バージョンで730km以上とのことです。
L60は、Nioのモデルと同様、超長距離バッテリーパックを搭載することも可能で、航続距離は1,000km以上になる予定です。
Nioはすでに、ET7セダンに1,000km以上の航続距離をもたらす150kWhセミソリッド・バッテリーの試験運用を開始しています。
カメラとLiDARソリューションを使用するNioモデルの運転支援システムとは異なり、オンボL60は、ルーフの中央からLiDARを削除しますが、ルーフの両側にカメラを残します。特筆すべきは、オンボはL60に、現行のNioモデルにはない4Dイメージング・レーダーを追加し、カメラよりも優れた障害物認識を実現したことです。その4D画像レーダー（SFR-2K）のメーカーは、2023年4月にNioキャピタルから出資を受けた地元の新興企業SinPro社です。
SFR-2KはNioのNT 3.0プラットフォームの全モデルにスタンダードに搭載されるとSinProは本日の声明で述べ、オンボL60の他にNio ET9にも搭載されると付け加えました。
オンボL60は、Nvidia Orin Xチップを搭載し、254 Topsの演算能力を持つアシストドライビングシステムをパワーアップしています。Nioの現行モデルは、4つのOrin Xチップ、合計1,016 Topsを標準搭載しています。
オンボL60は、Nioモデルの縦長画面とは異なり、横長の17.2インチセンタースクリーンを採用し、Nioモデルのようなダッシュボードはなく、HUD（ヘッドアップディスプレイ）システムはそのままです。
オンボL60は、中国で売れ筋であるだけでなく、世界で最も売れているテスラのSUV、モデルYと真っ向から対決することになります。2023年通年のモデルYの中国での販売台数は45万6,394台で、テスラの中国での販売台数60万3,664台全体の75.6%を占めています。
リー氏は3月、ユーザーとのコミュニケーションイベントで、モデルYの購入を希望する人はしばらく待つことができ、アルプス（オンボ）の最初のモデルは確実に安くて良いものになると述べました。しかし、モデルYに挑戦するのは簡単ではありません。中国のEV市場ではここ数年、モデルYのライバルが数多く登場していますが、今のところテスラモデルの地位を脅かすものはありません。
モデルYの中国での1～4月の販売台数は126,722台で、これは2023年1～10月のNioの販売台数に匹敵し、Xpeng（NYSE: XPEV）の昨年1～11月の販売台数を上回っています。
L60のワイルドカードとなる可能性があるのは、BaaS価格です。オンボがバッテリーなしではるかに安いスタート価格と非常に魅力的なバッテリーレンタル料を提供すれば、状況は大きく変わる可能性があります。
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