デンザN7は、このセグメントで厳しい競争に直面しています。特に伝統的なプレミアム・スタイリングで顧客を取り込むことができれば、新たな高年齢層にも市場を見出すことができるかもしれません。
デンザN7は、BYDのプレミアムブランド、デンザの最新プレミアムクロスオーバーEV。デンザはメルセデスと折半出資の合弁会社としてスタートしましたが、現在はメルセデスの出資比率が10％にとどまり、MPVのデンザD9で新たなブランドとして出発したようなものです。
デンザN7はデンザにとって重要なステップであり、Nio ES6やLi L7、テスラモデルYなどの強豪がひしめく厳しいプレミアムクロスオーバーNEVセグメントに参入するものです。しかし、デンザN7の方向性は他社とは少し違うようです。
価格
デンザN7のシングルモーターFRは中国国内市場でおよそ42,000-44,500ドル、デュアルモーターAWDは45,000-53,000ドルとなっています。デンザはまだ中国で足場を固めようとしているため、輸出販売台数の噂は今のところありません。
バッテリー、航続距離、充電
BYDの改良版プラットフォームe-Platform 3.0に搭載されるデンザN7は、すべて同じ91.3kWh LFPブレード・バッテリーパックを搭載しています。デンザは、FRモデルの航続距離は最大702kmで、AWDモデルの航続距離は当然ながら630kmと短いとしています。
デンザはまた、バッテリーの冷却とバッテリーマネジメントの進歩が、こうした航続距離の見通しにつながったとしています。また、BYDがBYDシールで初めて導入したセル・ツー・ボディ技術（ストラクチャラル・バッテリー・パック）も採用しています。
デンザN7の直流急速充電はユニークな体験です。デンザは、充電ステーションで意見が分かれるかもしれない、ちょっと変わったことをやっています。
デンザN7は2つのDC急速充電ソケットを装備しており、2つの充電ガンを接続することができます。シングル・ガン・モードでは最大150kW、2つ目のガンを追加するとデンザN7は最大230kWまで引き出すことができます。デュアルガン充電では、デンザN7は15分で350km、4分で100kmの走行が可能です。
エクステリア
エクステリアは、多くのネットユーザーにとって、やや引っかかるポイントとなっています。全体的に低く構えたSUVのシルエットはかなりスポーティで、リア3/4などいくつかの角度からはまともに見えるものの、多くの人が、デイライト・ランニング・ライト（DRL）に嫌悪感を示しています。
DRLは全く美しいデザイン要素ではありませんが、フロントエンドに特徴的な何かをもたらしているようにも見えます。このDRLは見慣れれば多少は馴染んできますが……好きになるのは難しいデア人かもしれません。このクルマのサイドプロファイルとリアは、よくデザインされたクロスオーバーの特徴をすべて備えているだけに非常に残念です。
サイドのプロフィールはよりすっきりしていて、ウィンドウはファストバックのようなデザインで、ルーフラインはリアピラーからリアに落ちています。車体周りの折り目や折り重なりもうまく表現されており、直線的に立ち上がるボーンライン、ピンと張ったロアサイドがスタイルにアクセントを加えています。
デンザN7のトランクスペースは、シートアップ状態で480L、リアシートを倒すと1200Lとなっています。クラストップレベルではありませんが、それでも妥当で使いやすいサイズです。後席のトランクスペースが犠牲になった分、後席の居住性が向上しています。
デンザN7は、73Lのフランクを備えています。デンザは、トランクに2.2kWhの3ピンソケットだけでなく、車の充電ソケットに差し込んで6kWhのV2L（ヴィークル・トゥ・ロード：通常のコンセントして利用可能）出力が得られるマルチプラグ延長コードも用意しています。
インテリア
デンザN7で考えさせられたのはインテリアです。当初、私は少々驚きました。それは、未来的でミニマルなインテリアを持つ他の中国プレミアムEV群に追随していないことです。ヨーロッパ産のポプラ材をふんだんに使い、金属をアクセントに使い、シルバーのプラスチックを使った、はるかに温かみのあるデザインに仕立て上げられています。
これはよくデザインされたインテリアで、EV市場で十分なサービスを受けていない層、つまり年配の紳士に響くかもしれないという結論に達しました。
インテリアデザインは現代的ですが、「プレミアム」インテリアデザインとは何かということについては、はるかに伝統的かつ古典的なアプローチでもあります。ウッドパネルに刻み込まれた静電容量式タッチボタンや、ポプラ材にエレガントに包まれたサポートスクリーン、キーを手渡すと、私自身がその大ファンであることがわかりました。
旧世代になったとはいえ、機能に不足はありません。17.3インチの2Kタッチスクリーンがセンターステージにあり、10.21インチのデジタルインストルメントパネルと鏡面仕上げの10.25インチの助手席エンターテイメントスクリーンが付いています。
5G接続、デュアル50Wワイヤレス充電器、巨大なHUD、フレグランスシステム、16スピーカー空間オーディオシステムがあります。
リアは広々としており、レッグルーム、ヘッドルーム、フットルームも十分。リアシートには2段階のヒーターと3段階のリクライニングポジションを装備。機能的なレポートを述べると、シートをリクライニングしたい場合、シートを倒すときに使ったのと同じレバーを使わなければならず、洗練された体験とは言えません。
しかし、電子サンシェードが装備された巨大なパノラミックルーフからたくさんの光が差し込む、ゆったりとした快適な空間です。
ADAS運転支援システム
デンザN7は、BYDの先進ADASの方向転換を意味します。ソフトウェアとハードウェアの両面で。私たちの試作テスト車にはADASの機能はありませんでしたが、すべてのデンザN7にはレベル2のシステムが搭載されます。特別なことは何もありません。
しかし、デンザN7は、LiDARを搭載した最初のBYD製品であり、実際には、2つのバンパー取り付けライダーユニットは、アップグレードADASチップ、Nvida Orin-Xと一緒にオプションですが、おそらく高度なADASのために必要になります。
デンザN7のオプションリストには、同様にシティ＆ハイウェイNOA（ナビゲート・オン・オートパイロット）を見つけることができます。つまり、デンザN7はBYDの先進ADASシステムへの参入の始まりとなるのです。デンザN7は、2023年末までにハイウェイNOAを、来年にはシティNOAを搭載する予定です。
ドライビング
デンザN7には2種類のパワートレインが用意されています。FRのシングルモーターバージョンは230kWと360Nmを発揮し、時速100kmまでの加速は6.8秒、AWDデュアルモーターバージョンは390kW＆670Nmで、時速100kmまでの加速は3.9秒となっています。
AWDモデルの加速は速いものの、無茶なものではありません。トルク伝達は他のEVほどリニアではなく、よりスムーズで快適な加速を実現しています。
フロントにダブルウィッシュボーン、リアに5リンクの独立懸架サスペンションを装備するデンザN7は、BYD初のエアサスペンション「Di-Sus」を搭載し、このエアサスは、中国ではこの価格帯ではほぼ標準となっています。
この新しいエアサスペンションには、二の足を踏んでしまいました。デンザN7のエアサスペンションは、小さなスピードバンプのような厳しい鋭角的な段差の上では、その段差をうまく丸め込んでくれました。しかし逆に、一見滑らかな道路では、多くの小さな振動がキャビンに伝わりました。
注意しなければならないのは、私たちがテストしたのはプリプロダクションモデルなので、すべてが正確な最終製品ではないということです。また、私たちが試乗したクルマは、メディア向けのサーキットやドリフトイベントでジャーナリストたちに酷使されたものです。
しかし、デンザは今年のOTAでサスペンションとエアサスの挙動を改善する計画をすでに表明しています。ですから、もしこれが顧客に納車される車両に当てはまるのであれば、そのOTAで修正されることを期待しています。
そうそう、デンザはSUVにドリフトモードを搭載しています。理由はよくわかりませんが、デンザN7の「スポーティ」というデンザの主張の一環なのでしょう。デンザN7をスポーティとは呼べないと思いますが、振動を除けば快適＆クイックな長距離クルーザーです。
結論
デンザN7は、このセグメントで厳しい競争にさらされています。また、大衆的で安価な車の生産から、精彩を欠いたプレミアム・ブランドの「若返り」を図るのは難しい課題でしょう。
しかし、デンザD9 MPVは、そのセグメントで大ヒットしています。そのため、デンザN7は、特にその伝統的なプレミアム・スタイリングで顧客を獲得することができるかもしれません。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
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