テスラ中国は、販売状況が非常に厳しい2022年12月を経て、中国での車両販売台数を改善するために、いくつかの戦略を採用しました。その中で、中国国内生産のモデル3セダンおよびモデルYクロスオーバーの価格引き下げが行われました。このたび、テスラの副社長グレース・タオ氏のコメントから、この価格調整に関する説明を聞くことができました。
タオ副社長は、中国の地元メディアとの最近のインタビューで、テスラ中国の非常に頻繁に上下する価格戦略について質問されました。米国のテスラと同様に、テスラ中国でも過去1年間に何度も価格調整が行われたため、中国国内の一部のネットユーザーは、テスラの価格戦略について「カジュアルすぎる」と指摘しています。
この問いに対して、グレース・タオ氏は、テスラ中国の車両の価格戦略は、「実は次の期間の会社のコストの変化を予測したもの」だと説明しました。また、パンデミックの終息により、少なくとも昨年と比べれば、今の状況は変わってきているとも説明しました。
「2023年と昨年との最大の違いは、基本的にコロナ流行が終わり、サプライチェーンがほぼ正常に戻ったことで、例年のような予測不能な様々な材料不足が発生し、コストの不確実性を招くことはないと考えています。個人的な意見ですが、価格調整には、ある程度サプライチェーンに対する我々の計画性が反映されていると思ってください。私たちは、車両コストがどの程度になるかを予測し、その予測に従って価格調整を行うのです。」
テスラ副社長はまた、最近の一連の値下げが実施される前に車両を購入したことに憤慨した中国の一部の消費者の問題にも言及しました。一部の消費者の反応があまりに顕著だったため、テスラの多くの店舗で抗議デモが行われたと伝えられています。
「昨日買ったのに、一晩で急に価格を変えるなんて 、という消費者もいるかもしれませんが、実はコストを毎日計算している企業はなく、期間を決めて計算しているのです。同時に、工業製品の価格は、すぐに末端の製品に反映されるわけでもありません。原材料によっては数ヶ月前に契約したままのものもあり、実際には一定のタイムラグがあるのです。 さらに、製品の価格は、自らのコストだけでなく、市場の需要や競争にも影響されます。したがって、製品の価格調整は単純な問題ではありません。企業のコスト、市場の需要、競争を総合的に考慮する必要があるのです。」
全体として、テスラ中国の価格調整は合理的なものだということをこの幹部は明らかにしました。その理由として、会社のコスト、市場の需要、競合他社を明確に理解した上で行っている、ということなのです。一方でこれまでのところ、テスラ中国は市場の需要や競争によって戦略を変更する必要がなく、これはテスラ中国の自動車市場における同社の足場固めにとって良い兆候であるとグレース・タオ氏は指摘しています。また、今回の値下げを経て、中国国内生産のモデル3およびモデルYのコストがより安定するはずだとも強調しました。
「テスラは過去にも、コストに影響を及ぼす外部要因によって、何度か大きめの価格調整を行ってきました。例えば、中国国内の国産車（メーカー）になった時は、純粋な輸入車に比べて当然価格は下がり、少なくとも関税は15％節約できました。 例えば、サプライチェーンが安定した後は、海外から出荷していた時よりも確実に安くなります。テスラのサプライチェーン現地化率は現在95％ですから、理論的にはあまり改善の余地はありません。ですから、今回の価格調整後は、比較的安定した価格になるはずだと思います。 テスラのロジックは非常にシンプルです。原材料を変えるなど、コストが変わったと計算されたら、すぐに価格を上げたり下げたりするのです。消費者は先月に比べて値下がり幅が相対的に大きいと思っているようですが、実はそれ以前は幾度も値上げしており、値上げ前の価格と比較すると、その差はそれほど大きなものではありません。」
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