モデルYが前年比26%減の衝撃。中国で最大7,000元割引と5年無利息を投入したテスラの台数防衛と、恒例「日本4Qキャンペーン」への布石
テスラ中国が2026年10月末までの注文を対象に、Model 3で5,000元、Model Yで7,000元の割引と5年無利息ローンを発表。Model Yが前年比約26%減と苦戦する背景、輸出急増のギガ上海、そして例年1年で最も手厚い日本4Qキャンペーンへの示唆を解説します。
運転席がない車で人間は何を操作するのか？ Cybercabの実機映像から見えた「乗客専用UI」と緊急停止ボタンの設計思想
シドニー展示のCybercab実機から個人所有向け車載UIが流出。物理スイッチ全廃のシート制御、画面上ジョイスティックによる微細車庫入れ、緊急退避『Pull Over』ボタンのフェイルセーフ仕様を解説します。
Teslaアプリにカメラ共有機能が準備中？ 遠隔サポートによる車両診断とサービス予約の流れ
Teslaアプリv4.61.0の内部コードから、サポート担当者とカメラ映像をリアルタイム共有できる「Camera Share」機能が発掘。遠隔トリアージによって異音や建付け不具合を特定し、サービス入庫待ちや出張修理の効率化を図る仕組みを整理します。
北関東初の直営拠点「テスラ ひたちなか」10月1日オープン：最大250kW SC6基併設、常磐道沿線の充電空白を埋めるロードサイド拠点の狙い
茨城県ひたちなか市に最大250kWスーパーチャージャー6基を併設した「テスラ ひたちなか」が10月1日オープン。都心商業施設から郊外幹線道路への出店シフトと、韓国の整備過負荷を教訓にしたインフラ分散戦略を解説します。
愛車のFSD解禁はいつになる？ EU採決延期から読み解く国連基準DCASの審議状況と日本上陸へのタイムライン
欧州自動車技術委員会（TCMV）でのテスラFSD承認投票が2026年12月へ延期。オランダなど先行7カ国の暫定承認とEU包括承認の壁、国連UNECE基準と日本国交省保安基準への波及を整理します。
愛車はどこまで進化できる？ HW3向け「FSD v14.2 Lite」で追加された新機能とHW4限定機能の境界線
テスラがHW3搭載車向けに「FSD v14.2 Lite」のロールアウトを開始。144TOPSの演算限界の中で成立させた知識蒸留による軽量化モデルの構造、v12.6から追加された自動発進や目的地駐車などの新機能、HW4限定機能との境界線を整理します。
年産5万台の専用工場が開所。テスラ・セミ「ロールアウト」で見えた48ボルト化と顧客メガフリート
テスラがネバダ州スパークスの専用工場で「セミ・ロールアウト」開所式を開催。170万平方フィートの年産5万台体制、48ボルト電装と4680構造パックへの進化、ペプシコやDHLなど顧客11社の実動フリートと2,500台の歴史的メガ受注を整理します。
目標株価400ドルの算出根拠。モルガン・スタンレーが読み解くテスラ「自動運転の圧倒的リード」と収益化の壁
モルガン・スタンレーのアンドリュー・ペルココ氏がテスラの目標株価400ドル・Equal Weightレーティングを維持。自律走行における圧倒的リードを認めつつも、今後12ヶ月の株価乱高下を警告するウォール街の冷静な企業価値評価と収益化の節目を解説します。
スピーカー追加なしで音場が変わる？ テスラの最新「イマーシブオーディオX」でできること
テスラが中国でModel 3およびModel Y向けに先行配信を開始した「イマーシブオーディオX」。既存ハードウェアのまま2chステレオを立体音場へ再構成するDSPアルゴリズムの仕組みと、日本仕様車への適用条件を解説します。
テスラが韓国で直面した「1拠点4,800台」の整備過負荷。納車急増の日本でも同じ状況は起きるのか？
韓国の販売サービス満足度調査でテスラが700点に急落し、BYDに逆転された背景をデータで分析。1拠点あたり年間約4,800台の整備過負荷や高電圧修理の制約から、納車急増が続く日本市場が直面するサービス網の課題とオーナーの自衛策を検証します。
チェコが欧州7カ国目のテスラFSD暫定承認。承認スキームに見る「日本上陸前倒し」の現実味
チェコ交通省がテスラFSD（Supervised）を一般公道で暫定承認。欧州7カ国目となる認可の背景にあるオランダRDW型式認証の相互承認スキームと、国連1958年協定に基づく国土交通省保安基準への反映、日本先行解禁の現実度を解説します。
新型テスラ・ロードスター10月1日発表へ。SpaceX施設上空の飛行制限と5万ドル予約再開
テスラが2026年10月1日に新型Roadsterを正式発表へ。発表会場となるSpaceX施設上空に発令されたFAA飛行制限（TFR）、再開された50,000ドル予約金の意味、SpaceXコールドガススラスターによるホバリング実演の可能性と公道保安基準の壁を工学的に解説します。
右ボタン長押しで何が変わる？ 日本のテスラで動く車載Grok「できること・できないこと」とGrok Botの境界線
日本のテスラ車内でGrokはどこまで動くのか？2026.26サマーアップデートによる空調・音楽・電話操作の解禁、従来音声との使い分け、北米で話題の自律エージェント「Grok Bot」の現在地と国内の見通しを実車目線で総整理。
テスラオプティマス量産へ中国3社認定。浮き彫りになる日本サプライヤーの地位低下
テスラが中国・寧波でサプライチェーン監査を実施し、拓普集団・均勝電子・三花智控の3社をOptimus量産パートナーに認定。ギガテキサス専用工場の進捗とEV製造技術転用の勝算を工学的に解説します。
車の塗装はもう要らない？テスラがSemi・Cybercab・Cybertruckで液体塗装を捨てた理由と3つの代替技術
テスラが投入した直近3車種（Semi・Cybercab・Cybertruck）は、すべて従来の液体塗装ライン（ペイントショップ）を使用していません。自動車工場の莫大な投資・環境規制の壁を打破する粉体塗装・RIM着色成型・ステンレス地肌の工学的メリットを解説します。
グランフロント大阪にオープンした「テスラ大阪」現地レポート：特別公開されたCybercabと常設技術展示に見るテスラのエンジニアリング
グランフロント大阪ナレッジキャピタルに新設された「テスラ大阪」を現地取材。9月20日まで限定公開されたCybercab実車の詳細観察と、前後メガキャスト骨格、AI4基板、オクトバルブなど常設展示のエンジニアリングを徹底レポート。
なぜテスラはAMラジオを非搭載にしたのか？米下院で可決された義務化法案とEVインバーターの電磁ノイズ対策
米下院で全車両へのAMラジオ搭載義務化法案が可決。テスラがModel 3やModel YでAMを非搭載にしたSiCインバーターの電磁ノイズ（EMI）とシールド工学の壁、国内オーナー向けの実用的代替手段（TuneIn・radiko設定）、法改正後の設計影響を論理的に解説します。
2時間放電から8時間持続へ。テスラMegapackの長周期化がもたらす電力ピークシフトと蓄電BMSの熱劣化抑制
豪州LimondaleでテスラMegapack 144基による国内初の8時間連続放電（400MWh）蓄電所が稼働。従来の1〜2時間型からの移行背景、0.125C超低レート運用によるセルの熱劣化抑制、Autobidderによる電力取引最適化、日本の出力抑制問題への示唆を工学的に解説します。
世界で最も手頃に買える場所？東京都補助金とCEVを組み合わせたテスラ実質購入額の国際比較
カナダDrive Teslaが「東京は世界で最もテスラが安く買える都市」と報道。歴史的円安と国CEV・東京都ZEV補助金の合算が生んだ異例の価格差、グローバル実質比較、4年保有義務等の制度的留意点、および今後の価格是正リスクを客観的に解説します。
なぜ他社はテスラFSDのライセンスを買わないのか？XPengが外販攻勢を強める中で浮き彫りになった「車載統合の壁」
中国XPengが自動運転OSやコックピット技術の他社外販を加速する一方、テスラが提唱するFSDライセンス供与がなぜ既存自動車メーカーに敬遠されるのか。カメラ位置の物理的制約、集中型NPUと分散型ECUの非互換性、事故発生時の免責・責任分界点の壁を自動車工学とビジネスモデルから冷静に比較分解します。