テスラは、ギガファクトリー上海で製造されたモデルYとモデル3を満載した2隻目の船がカナダに向かっていることから、中国から北米にまた新たな車両を大量に輸出することになります。
輸出対象はモデルYとモデル3
これは、製造能力が非常に高く安価にも製造可能なギガ上海工場から北米市場に車両を輸出するというテスラの戦略をさらに強固なものにする動きであり、中国からカナダへの今後の輸出拡大を示唆するものかもしれません。
4月下旬、ロイター通信は、ギガ上海で生産されたテスラの車両がカナダに向かうと報じました。マスク氏は、同社が中国から米国に車を出荷するという報道は「偽り」だとツイートで反論していましたが、しかし、カナダへの輸出を進めているようです。
つまり、今回の件でモデル3およびモデルYの両車両が5月1日に上海から米国ワシントン州の港に向かったことにより、4月の報道が正確であることが証明されました。
物流記録によると、車両は上海の港から運ばれており、船舶を追跡するマニアのモルテン・ルンド氏が共有した画像から、テスラモデルYとテスラモデル3が2車種とも存在していることが判明しました。
現在、ルンド氏は、テスラ車を積んだ2隻目の船が上海ルチャオ港を出発し、中国の工場で製造された車両を満載してカナダに向かっていることを報告しています。
カナダへ輸出の理由
テスラがこれらの車両を中国からカナダに出荷する理由は、最終的には推測の余地がたくさんありますが、米国におけるインフレ抑制法による税額控除のルールが大きく関係していると思われます。
テスラは、米国のテキサスやフリーモントで生産された車両を米国内に留め、米国に拠点を置く顧客に販売することで、車両をより手頃な価格にする税額控除を利用していると思われます。
米国で生産されたEVは、税額控除によってさらに少し安くなるため、テスラはカナダでの需要に対応するために、中国からカナダに車両を出荷するということです。
カナダにもiZEVプログラムによる5,000カナダドルのインセンティブがありますが、消費者がそれを受け取る条件として現地生産が規定されているわけではありません。その代わり、EVを購入する人なら、どこで製造されたものであっても、誰でももらえるようになっています。
中国からカナダに向かう2隻目の船は、テスラがこの戦略をより頻繁に使うつもりであることを示しているようです。
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