日産の次世代ハイブリッドは、実はEREV（Extended Range Electric Vehicle：航続距離拡張型電気自動車）なのです。
- 日産の次世代ハイブリッド「e-Power」はEREV（シリーズ式ハイブリッド）であり、エンジンと車輪が物理的に接続されていない点が特徴。欧州ではキャシュカイに搭載され、2026年には北米市場にも導入予定。
- e-Powerは従来のパラレルハイブリッドとは異なり、エンジンは発電専用でモーターのみが駆動を担当する。これによりEVのような走行感を実現しつつ、大容量バッテリーなしでも効率的な運用が可能。
- 2026年に再設計されるローグは、新型e-Powerを搭載し日産の販売戦略の鍵を握る。トヨタやホンダのハイブリッドが好調な中、日産が北米市場で巻き返しを図る重要なモデルとなる見込み。
日産の次世代ハイブリッドとは？
プラグインモデル以外のモデルでも、日産のハイブリッドシステムはエンジンと車輪の間に直接的なつながりはありません。日産は、EREV（Extended-Range Electric Vehicle）の分野にすでに参入しています。 見方によっては、2016年から参入しているとも言えます。
同社の「e-Power」ハイブリッドシステムは、ガソリンエンジンと車輪の間に物理的な接続はなく、すべてのパワーが電気駆動系統を通ります。そして今、そのシステムがようやくアメリカに登場します。今週初めに私達が参加した日本での記者イベントで、関係者が認めたことです。
第3世代のe-Powerシステムは、2026年にモデルチェンジした小型クロスオーバー車「ローグ」に搭載されて現れる予定です。第2世代のe-Powerシステムは、欧州で大ヒットしているクロスオーバー車「キャシュカイ」にすでに搭載されています。
やや誤解を招きやすいのですが、日産は今年、現行型ローグのプラグインハイブリッド仕様を発売する予定ですが、これは三菱アウトランダーPHEVの従来型「パラレル」ハイブリッドシステムを使用しています。
パラレル方式では、エンジンと電気モーターの両方がホイールにパワーを送るため、両者を完璧に調和させるのは難しいのです。
e-Powerの仕組みと特徴
e-Powerモデルでは、電気モーターは動力としてのみ使用され、エンジンは純粋に電気を発電する役割を果たします。自動車メーカーは、これらの車両をEREVと呼ぶようになりましたが、日産のシステムは、ラム1500ラムチャージャーやスカウトテラハーベスターなどの計画中の製品とは若干異なります。
他の EREV は、EV 走行が可能な巨大なバッテリーを搭載しており、プラグインハイブリッドと純粋な EV の中間的な存在です。 いずれも、100マイル（約160km）以上のバッテリー電気走行が可能です。 しかし、日産のシステムでは、これほど大きなバッテリーは必要ありません。 現在、多くのプラグなしハイブリッドに搭載されており、プラグインバージョンはローグにのみ採用される予定です。
多くの自動車メーカーは、より大型の電気モーターを動かすには大型バッテリーが必要だと考え、EREV用の大型バッテリーを計画しています。日産は、キャシュカイe-Powerの1.5リッターガソリンエンジンがバッテリーだけでなく、インバーターを介して直接モーターにパワーを送ることを可能にすることで、この問題を回避しています。
しかし、それには1つの重大な欠点があります。私が試乗した2代目と3代目のe-Powerシステムはどちらも洗練されたものと感じましたが、どちらも純粋なEVという感じではありませんでした。アクセルを強く踏み込むと、2代目のシステムではトルクが2つの明確な波となって現れました。
まず、システムはバッテリーから直接得られるエネルギーを瞬時に供給し、全体のエネルギーのほんの一部ですが、ピークは187hpに達します。この数値を得るには、エンジンを高速回転させて、そのパワーの一部を供給する必要があります。そのため、ギアがなく、駆動モーターが1つしかないことで、キャッシュカイはほとんどのハイブリッド車よりもスムーズですが、EVのような無限で直線的なパワーはありません。
第3世代のシステムは改善されています。アメリカで販売されているモデルがまさにそれで、システムのトルク曲線を滑らかにして、予測可能なものにしています。アクセルペダルを素早く戻すと、パワーが失われてしまうことがありますが、スムーズでリニアな入力はスムーズでリニアな出力につながります。
多くのハイブリッドシステムよりも優れており、日産はホンダやトヨタといったセグメントのリーダーに肉薄するレベルにまで一気に到達しました。 当然のことです。同社は10年近くにわたってこのシステムを改良してきたのですから。
ようやくここに到達したのです。
2026年のローグe-Powerと日産の戦略
さらに、航続距離が延長される予定です。2026年型ローグPHEVは、より大容量のバッテリーを搭載したe-Powerシステムを採用します。ラムチャージャーまでの航続距離は期待しないでください。RAV4プラグインハイブリッド（42マイル、またはそれ以上）を想像してください。3気筒エンジンがバックグラウンドで動き続けるので、通勤や長距離旅行にも十分対応できます。
日産は、エンジンがホイールに一切接続されていないため、最もエネルギー効率が良い範囲にとどまることができるとレポートしています。これが、第3世代のe-Powerモデルに、より効率的な燃焼サイクルのために設計された新しいバージョンの1.5リッターエンジンが搭載されている理由です。私の経験からすると、このシステムは素晴らしいプラグインハイブリッド体験をもたらすはずです。これは、私が以前にも述べたように、簡単なことではありません。
間もなく登場するはずです。日産は米国で苦戦しており、在庫過多で値引きを余儀なくされています。ローグは同社の主力車種で、2018年の販売台数は40万台を超え、ピークに達しました。しかし昨年は販売台数が25万台を下回り、これは需要の低迷と商品の陳腐化が原因です。
2026年の再設計は、日産にとってリセットの瞬間となるでしょう。日産が苦戦を強いられている一方で、CR-VとRAV4のハイブリッド車が飛ぶように売れているため、ローグe-Powerはまさに適切なタイミングで現れるかもしれません。
この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント