規制当局は、ブレーキ方法とアクセルペダルの警告の変更について、米国から輸入のテスラ車とギガ上海製の中国国内生産のテスラ車の両方に対してリコールを発令しました。
110万台以上のリコール
5月12日未明、ロイター通信は、テスラが110万台以上のEVをリコールするとする短いレポートを発表しました。中国国内生産モデルだけでなく、米国からの輸入モデルもリコールの対象となります。ロイター通信は、この情報が中国の市場規制当局からもたらされたものであることを述べるとともに、リコールの理由についての詳細は明らかにしていません。
ロイター通信は、輸入されたモデルSおよびモデルX、モデル3のEVと、現地で生産されたモデルYおよびモデル3を含む、合計110万4622台のテスラ車が影響を受けたと書いています。
リコール対応は全てソフトウェア・アップデート
この記事は詳細が更新されることはありませんでしたが、より最近になって、ロイター通信は同じトピックに関する2番目の記事を掲載しました。2つ目の記事は、中国の規制当局によると、テスラが110万台以上のクルマに対してソフトウェアアップデートのみで対応しようとしている、と主張しています。
テスラは、今回の問題に対処するために無料のソフトウェアアップデートを使用していますが、規制当局が安全上の問題を含むと判断した場合は、リコールとみなされます。ロイター通信は、ドライバーが車を返品して返金を受けることができるかどうか、ソフトウェア・アップデート以外の方法での対応が可能かどうかは不明である、と述べています。
回生ブレーキのオフと急発進の警告
中国の規制当局は、テスラ車でドライバーが回生ブレーキをオフにするオプションを持っていないことを懸念しています。さらに、加速が速く急にアクセルを踏み込むと衝突する危険性があるため、テスラの車はドライバーがアクセルを強く踏み込んだときにもっと警告を発するべきだと規制当局は考えています。
テスラは今回のソフトウェア・アップデートにより、ドライバーが回生ブレーキをオフにできる設定が復元されます。また、アクセルペダルを強く踏み込んだときにドライバーに知らせる新しい警告を追加します。
テスラの車両は、他の多くのEVとともに、1つのペダルで加減速して運転することが可能です。つまり、前進や後退をするときはアクセルペダルを踏み、減速や最終的な停止をするときはアクセルペダルを離します。しかし、中国ではテスラを運転中にドライバーが自分の車のブレーキが故障したと主張する事件が数多く報告されています。この事件は後に、ドライバーが誤ってブレーキペダルではなく、アクセルペダルを強く踏んでしまったことが判明しました。
中国の規制当局は、ドライバーがガソリンエンジン車のようにアクセルとブレーキの両方のペダルを使っていれば、このようなことは頻繁に起こらないだろうと考えています。リコールの要請は、中国でテスラモデルYのドライバーがコントロールを失い、2人を死亡させた後に出されました。テスラのデータによると、運転手は事故の際に一度もブレーキを踏んでいないことがわかりました。
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