一部のアナリストは、イーロン・マスク氏とテスラによる2023年年初の大幅な値下げは需要の低迷を示すものであると主張しました。しかし、この第1四半期末に迫った新たな販売台数のデータは、この動きが世界のいくつかの主要市場でテスラの市場シェアを実際に押し上げていることを示しています。
欧州連合（EU）の最新データでは、テスラの登録台数が欧州大陸全域で増加しており、テスラが2023年2月に欧州市場で他のどの自動車メーカーよりも急速に成長したことが示されています。テスラは2月に19,249台を販売し、前年同月の12,860台から大幅に増加しました。去年の販売台数は、ドイツ・ベルリンのギガファクトリーを正式に稼働開始する前のことです。
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さらに、中国乗用車協会の最新データによると、テスラは、今年最初の2ヶ月間、中国国内および中国から輸出されたバッテリー電気自動車の中での市場シェアを拡大しました。全体として、テスラの値下げは、テスラ車への需要減退を示すものでもなかったようで、実際、ほとんどの市場では、値下げによる販売台数急増という状況が指摘されているようです。
モルガン・スタンレー社のアナリスト、アダム・ジョナス氏も、ここ数週間で、さまざまな要因がテスラとマスク氏の戦略や見通しに好影響を与えていると述べています。ジョナス氏はテスラを業界のコストリーダーだと考えており、マスク氏の会社は今後も自動車市場の価格面で世界をリードしていくと予測しています。現在、ジョナス氏はテスラの株価を「買い」とし、目標株価を220ドルとしています。
「EVの値下げは一時的な流行ではなく、トレンドなのです。」とジョナス氏は言っており、さらに、バッテリーやリチウムのコスト低下、製造効率の向上などの要因を挙げ、これを「デフレ傾向」と表現しています。
本稿執筆時点では、テスラの株価は月曜日の取引時間で0.05%上昇し、191.90ドル（+0.09ドル）で取引されています。
テスラの低価格車への移行は、今に始まったことではなく、少なくとも2006年、マスク氏が最初のマスタープランを策定したときから、テスラの戦略の一部となっていたのです。
そのマスタープラン中でマスク氏は、高価な車を製造・販売し、その利益でより安価な車を製造し、その利益でさらに安価な車を製造し、といった計画を描いています。
テスラがメキシコに新たに建設するギガファクトリーと次世代車両プラットフォームの計画により、マスク氏は製造コストをさらに引き下げたいと考えています。テスラは今後数ヶ月のうちに工場の建設を開始するため、今後数年のうちに、より手頃な価格の電気自動車を期待できるようになるかもしれません。
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