EV充電でも日本はガラパゴス？テスラ方式のNACSが急速に普及しているワケ

モータートレンド誌は2025年のベスト・テック賞を発表し、公共充電システム部門の受賞者は、テスラの北米充電規格、通称NACS（またはテスラ・プラグ）でした。

NACSとは何か？

NACSはテスラが独自に開発したコネクタの規格であり、現在では北米の急速充電スタンダードとなっています。テスラは2022年11月にこのコネクタ規格を公開し、より使いやすく優れた充電規格を共同開発するために他の自動車メーカーを招待しました。

当時、CCSは欧米における急速充電の業界標準として急速に普及しつつありましたが、テスラ車は依然として最も一般的なEVでした。これにより、テスラは北米で新しいスタンダードを確立するユニークな立場に置かれ、テスラのコネクターが最も普及することになりました。

ちなみに、世界で最も早く普及型EVを販売開始した日産自動車の代表車種リーフは、ほぼ日本市場だけのCHAdeMOという急速充電規格となっています。実はその日産が北米でNACSポートの採用をしていることからも、このCHAdeMOは充電規格として非常に厳しい状況に置かれています。

米国自動車技術者協会（SAE）スタンダード

テスラがコネクターをオープンソース化すると、米国自動車技術者協会（SAE）はこれを迅速に採用し、J3400 EVカプラと名付けました。米国自動車技術者協会（SAE）は2023年6月にこのプロセスを開始し、検証段階は10月に完了し、J3400推奨規則文書が発表されました。これにより、NACSが北米における業界標準として正式に確立されました。

フォルクスワーゲンやステランティス社など、当初はNACSの採用にためらいを見せていた一部の企業も、間もなくNACSを採用しました。現在、北米で自動車を販売している大手自動車メーカーで、将来の電気自動車にCCSを使用する計画を立てている企業はありません。テスラ嫌いのルーシッドでさえNACSの採用を決めています。

NACSが優れている理由とは？

NACSは、ほぼあらゆる面でCCS1およびCCS2（EU版）、そしてもちろんCHAdeMOを凌ぐ革新的な充電スタンダードです。このシステムは、同等なCCSシステムよりも熱効率に優れ、より軽量で使いやすく、汎用性も高いものです。

さらに、ハンドルとプラグは人間工学に基づいた流線型のデザインで、使いやすさが向上し、急速充電にありがちな煩わしさが大幅に軽減されています。

CCS1とCCS2の違い

北米の充電規格である CCS1 は、AC 充電用の J1772 コネクタと、DC 高速充電用の独立したピンを組み合わせたものです。しかし、欧州で使用されている CCS2 とは大幅に異なります。 CCS2 はよりコンパクトな設計で、AC および DC 充電の両方でデジタル通信が可能です。また、CCS1 よりも高いパワーに対応しています。

技術的に優れている

NACSは、2012年にテスラの初代モデルSのニーズを満たすコネクターが存在しなかったため、必要に迫られて開発されました。結果として、充電プロセス自体の効率や品質とともにシンプルなプラグインポートを重視し、既存の自動車メーカーが開発した充電スタンダードよりも、NACSははるかに優れています。

ACパワーで充電する際にはアナログ通信を使用するCCS1やJ1772とは異なり、NACSはACまたはDCパワーで充電しているかどうかに関わらず、デジタル通信を使用します。これにより、充電プロセス中のより優れた、より信頼性の高い情報交換が可能になります。これに対し、CCS1のようなアナログシステムでは、データが同じ方法で送信されないため、説明できないままEVが使用不能になる可能性があるなど、接地不良などの問題が発生する可能性があります。

しかし、NACSでは、車両側またはスーパーチャージャー側のいずれにおいても、あらゆる問題を診断することができます。興味をお持ちの方は、ウォールコネクタまたはモバイルコネクタを接続している間、またはスーパーチャージャーに接続している間にサービスモードを開き、充電ペインを覗いてみてください。

サービスモードにアクセスするには、コントロール > ソフトウェアに移動し、車の画像の下に表示される車両のモデル名を長押しします。その後、手を離し、ダイアログボックスに「service」と入力してから「ok」を押してください。ただし、車両に致命的な悪影響を及ぼす可能性があるため、内容を十分に理解しない限りは変更しないことが重要です。また、ここではサービスモードの変更を推奨しているわけではなく、情報提供を実施しているだけで、サービスモードへのアクセス含め全て自己責任でお願いいたします。さらに、サービスモードはトラクションコントロールのような重要な安全機能を無効にするため、サービスモードを有効にした状態で運転しないでください。

テスラのサービスモード
サービスモードにアクセスするには、コントロール > ソフトウェアに移動し、車の画像の下に表示される車両のモデル名を長押しします。その後、手を離し、ダイアログボックスに「service」と入力してから「ok」を押してください。
ただし、車両に致命的な悪影響を及ぼす可能性があるため、内容を十分に理解しない限りは変更しないことが重要です。また、ここではサービスモードの変更を推奨しているわけではなく、情報提供を実施しているだけで、サービスモードへのアクセス含め全て自己責任でお願いいたします。さらに、サービスモードはトラクションコントロールのような重要な安全機能を無効にするため、サービスモードを有効にした状態で運転しないでください。

最終的に、NACSは改善された診断とテスト、より直感的なケーブルとインターフェースを提供します。そして最大の利点は、大きな変更を加えることなく最大1,000Vの充電をサポートできることです。さらに、ACとDCの充電に別々のコネクタを使用するCCS1およびCCS2とは異なり、コネクタ形式に大きな変更を加えることなく、住宅用の単相および商業用の三相の電力両方とシームレスに動作します。

コミュニケーションの改善

デジタル通信が効果的なデバッグを可能にする仕組みについてはすでに説明しましたが、充電プロセスを合理化する上でも重要な役割を果たします。これが、テスラがスーパーチャージャーでの充電をとても簡単にしている仕組みです。車両に充電コネクタをプラグインすると、スーパーチャージャーとテスラのサーバーに直接通信します。この際の充電料金の支払いは、テスラのプロフィールにリンクされた支払い方法で自動的に処理され、プロセス全体がシームレスになります。

それに対して、ほとんどのEV充電器では、プロセスが逆になります。プラグ・アンド・チャージはスタンダードですが、常に完全に、または確実に実行されるわけではありません。 CCS1 充電器が現れると、EV をプラグインし、アプリや画面を操作し、充電スタンドが正常に動作していることを確認してから、充電を開始する必要があるのです。

NACSとそれ以外の急速充電のプロセス動画は以下からご覧ください。

Charging an EV?
It’s as easy as 1. 2. 3… 4 pic.twitter.com/d2e2hjL9Ea
— The Kilowatts 🚗⚡️ (@klwtts) January 26, 2023

NACS採用の自動車メーカー

NACSの使用を表明している（通常は2025年または2026年モデルから）またはすでに導入している自動車メーカーの一覧が以下です。これらの企業の多くはアダプターも提供しており、テスラのマジックドック搭載スーパーチャージャーも利用できます。

※括弧内の企業は、NACSコネクターの導入を表明している親会社のサブブランドです。

アウディ
アストンマーティン（EVなし）
BMW（MINI、ロールスロイス）
フォード（リンカーン）
GM（シボレー、ビュイック、GMC、キャデラック）
ヒョンデ（ジェネシス）
起亜
ルーシッド
マツダ（EVなし）
ポルシェ
リヴィアン
スバル
日産（インフィニティ）
トヨタ（レクサス）
ホンダ（アキュラ）
メルセデス・ベンツ
ステランティス社（ダッジ、ジープ、クライスラー、RAM、フィアット、アルファロメオ、マセラティ）
フォルクスワーゲン（スカウト）
ボルボ（ポールスター）

以上です。NACSが北米におけるEV充電規格競争に全面的に勝利しました。欧州にお住まいの方は、北米で提供されているCCS1コネクタよりも優れたCCS2コネクタを使用しています。中国には比較的新しい独自の充電コネクタ規格がありますが、NACSとは異なり、DCとACのプラグを区別しています。

そして残念ながら日本の急速充電コネクタであるCHAdeMOは生き残るのが困難な状況といえるでしょう。

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