テスラ車の自動運転コンピュータの旧型となるHW3（ハードウェア3）の死亡の報告は、大げさに伝えられすぎています。FSD V12.6.1がようやくHW3モデルYに導入され始めた今、テスラのAIチームはハードウェア3搭載車両のFSDの改善に依然として全力で取り組んでいます。V12.5から最新リリースまで、間違いなく大きな前進が見られました。
モデル3の車両はまだV12.6.1の展開を待っている状態ですが、私たちはすでにHW3の新型機能の未来を見据えています。
リバース機能を搭載へ
Xへの投稿で、イーロン・マスク氏は、ハードウェア3搭載の車両にリバース機能がまもなく搭載されることを認めました。
同氏は冗談めかして、おそらくAIモデルにかなりのストレスを与えるだろうと指摘しました。というのも現在、ナビゲーション機能はリバースが可能なように設定されており、車両をリバースが必要な状況、例えば3点ターンをするために列に並ぶような状況に置きます。FSDは通常、本当にそれ以上動けなくなるまで諦めません。可能な限り前進し、3点ターンへの経路計画を試みます。現時点では、HW3車両のFSDはオートパーキング以外の場所では後退できないため、進行できず、ユーザーの介入を待つために停止することになります。
HW4用のFSD V13では、車両がアンパーク、バック、パーキングからのFSD開始の能力を得ていることが分かっています。HW3の車両がバックの能力を得た場合、これらの他の能力の一部も含まれる可能性があり、FSDの運転が人間の運転のように見えるようになると考えられます。
サイバートラックのFSDにも
余談ですが、サイバートラックのFSD V13.2も、まだリバース機能は搭載されていません。サイバートラックにはオートパーキング機能は搭載されていますが、アンパーク、パーク、アクチュアリー・スマート・サモン機能はまだ搭載されていません。
テスラの公式サイバートラックアカウントも、イーロンの投稿にコメントし、それはかゆいところに手が届かないようなものだと述べています。サイバートラックもまた、すぐにバックすることができる機能アップデートを期待しましょう。
全体として、イーロンはもとより、テスラのAI担当副社長のアショック・エルスワミ氏も、ハードウェア3の車両におけるFSDの変更と改善がまだ実現するだろうと認め続けていることは、大きなプラス材料です。これに加え、テスラが監視なしFSDを実現できない場合、将来的にハードウェアの改良を検討する可能性があるという事実を踏まえると、ハードウェア3が死んだと断言するにはまだ早すぎるように感じます。
問題は、新型のリバース機能の追加がV13ビルドになるのか、それとも次に12.6の次にFSD V12.7が登場するのでしょうか？
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