テスラ社は、中国BYDに対して圧倒的な優位性を持ち、最大のバッテリー導入量を維持しています。
テスラは、販売台数を伸ばすために、驚くほどの量のリチウムイオンバッテリーを消費しています。本日は、9月までの実績の一部をご紹介します。
アダマスインテリジェンス社の発表によると、2022年9月はテスラの電気自動車納車台数が過去最高となり、190,255台（世界）と推定されています。2021年1月から2022年9月まで、テスラは約184万8000台の全電動車（BEV：Battery Electric Vehicle）を納車したことになります。
興味深いのは、アダマスインテリジェンス社の推計によると、この実績を達成するためにテスラ社がどれだけのバッテリー容量（ワット時）を導入したかということです。2022年9月だけで13.9GWh（世界）であり、非常に高い記録的な数字となっています。自動車の販売台数と比較すると、1台あたり平均約73kWhにもなる量です。
なお、テスラの一部のモデルは最大100kWh前後のバッテリーを搭載しているのですが、大半（モデル3およびモデルY）は60kWh前後から最大80kWh超の間だと考えられます。テスラは、モデルの正確なバッテリー容量を公表しておらず、特定のバージョン間で異なり、新モデルのバッテリータイプや、ソフトウェアのアップデートで随時変化しているのが現状です。
更に、2021年1月から2022年9月までの間に、テスラは132.9GWhのバッテリーを導入したようです。これは数字で比較すると、1台あたり平均71.9kWh程度になります。
テスラとBYDの比較
アダマスインテリジェンス社は、プラグインハイブリッド車（PHEV）も提供している世界で全電動車メーカー第2位のBYDの数字も報告しています（BEVとPHEVの販売構成は、2021年にはBEVが45％となるのに対し、今年はほぼ半々という状況）。
BYDは9月の1カ月間に約19万2,648台のBEV/PHEVを納車し、2021年1月から2022年9月までに170万9,000台を納車しました。同時に、そのバッテリー搭載量はそれぞれ6.7GWh（1台あたり34.8kWh）、65.6GWh（1台あたり37.1kWh）と推定されます。
テスラは1台あたりに換算すると、BYDの約2倍のバッテリーを導入していることになるが、テスラが販売する長距離走行可能な電気自動車を考えれば、それほど驚くことでもありません。
テスラはBYDの約2倍のリチウム、17倍のニッケル、4倍のコバルトを使用していることも、アダマス・インテリジェンス社は指摘しています。これは、テスラがニッケルを多く含むNCA（ニッケル・コバルト・アルミニウム）とNCM（ニッケル・コバルト・マンガン）バッテリーケミストリーを多く使用し（加えてLFP）、BYDは主にLFP（リン酸鉄型）と一部のNCMに依存しているためです。
Credit:BYD
2022年9月実績
- テスラ：BEV 190,255台
- バッテリー 13.9GWh
- 平均 1台あたり73kWh
- BYD：192,648台（BEV/PHEV
- バッテリー 6.7GWh/台
- 平均 1台あたり34.8kWh
2021年1月～2022年9月の実績
- テスラ：BEV184.8万台
- バッテリー 132.9GWh
- 平均1台あたり71.9kWh
- BYD：176.9万台のBEV/PHEV。
- バッテリー 65.6GWh/台
- 平均 1台あたり37.1kWh
テスラ対BYDの希少金属消費量
- リチウム：2倍
- ニッケル 17倍
- コバルト: 4倍
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