かつては重要な中国EV市場で最も人気のEVであったテスラモデル3ですが、シャオミSU7に急速に追い抜かれ、今度はテスラのモデルYがターゲットになっています。
「テスラキラー」の予言がついに現実に？
テスラの中国市場参入は印象的でしたが、シャオミの中国でのEV事業はさらに注目に値します。
テスラは、中国で完全所有の自動車工場を確保した最初の外国自動車メーカーでした。テスラは、記録的な速さで工場を建設し、生産を開始しました。これは、中国および世界的なEV業界にとって信じられないほどの瞬間でした。2020年に上海のギガファクトリーでモデル3の生産を開始してから最初の6か月間で、テスラは約5万台の車を生産しました。これは前例のないことです。
スマートフォンでよく知られているシャオミは、昨年生産開始から最初の6か月間で、EVのSU7を7万台生産しました。
生産開始から1年目にして、シャオミはどこからともなく現れ、重要な中国市場でテスラのモデル3の販売台数を上回りました。1月には、テスラが中国でモデル3を約8,000台販売したのに対し、シャオミは22,000台以上のSU7 EVを販売しました。この傾向は今後も続くと予想されます。
その理由を考えると、それほど驚くことではありません。シャオミSU7のベースモデルは、モデル3よりも20,000元（約2,500米ドル）安く、航続距離が10%長い大容量バッテリーパックを搭載しています。また、ヘッドアップディスプレイなど、テスラが提供していない多くの技術的機能も備えています。
さらに、リアには小型冷蔵庫まで搭載されており、テスラと比較しているため、方向指示器レバーも装備されています。
非常に長い納車待ち
SU7がモデル3を完全に凌駕していることを示す最も明白な兆候は、納車待ち時間です。
SU7の生産台数はすでにモデル3を上回っているにもかかわらず、シャオミのオンラインコンフィギュレーターによると、モデル3は注文から「1～3週間」で入手できますが、新しいSU7は「31～34週間」待たなければならないとのことです。
どちらかと言えば、SU7の長い待ち時間は、新しい車にそれほど長い期間待てない人もいるため、テスラにとっては好都合です。しかし、シャオミは生産量を増やしています。
生産と言えば、シャオミはテスラから明確なインスピレーションを受けています。SU7は大型の鋳造部品を使用しており、テスラでは「ギガキャスティング」、シャオミでは「ハイパーキャスティング」と呼ばれています。
興味深いことに、テスラはこれらの機能をモデルYに採用していますが、まだモデル3には転用していません。シャオミは、モデル3の競合車であるSU7にこれらの機能を採用しており、これにより優位性を確保しています。そして、今後発売されるモデルYの競合車にも同じ機能を採用するでしょう。
次のターゲットはモデルY
テスラが心配すべきはそこです。
モデルYはテスラのベストセラー車であり、中国は世界最大のEV市場です。SU7がモデル3に与えた影響と同様の影響を、シャオミの次期モデルYU7がモデルYに与える可能性が高いでしょう。
シャオミは今夏にYU7の生産を開始する予定で、SU7と同様に急速に生産量を増やすことが期待されています。
SU7がモデル3と比較されるように、YU7はモデルYと比較されます。
テスラにとって幸いなことに、この新しい競争相手はモデルYのアップデートと同時期に登場したため、テスラにとっては助けになるはずです。ただし、新しいバージョンの需要が弱いことを示すように、現在の新規注文の待ち時間は長くなっています。
ついに「テスラキラー」が登場
ところで、この記事を執筆・調査している間、この調査に多大な貢献をしてくれたトロイ・テスライク氏に感謝の意を表したいと思います。私は「テスラキラー」の伝説を思い出しました。
これは、テスラの初期に既存の自動車メーカーが新しいEVを発売するたびに、メディアが好んで使用していた用語です。テスラの性能、生産量、収益性に見合わない車にまでこの用語を当てはめていたため、私たちはメディアの提案を笑っていました。実際、テスラに悪影響を及ぼすどころか、テスラを「殺す」ことなどできる企業は1社もありませんでした。
しかし、シャオミは私が15年間テスラをカバーしてきた中で（そのうち10年間はフルタイムで）見た中で最もテスラに近づいています。
はっきりさせておきましょう。シャオミはテスラの電気自動車の成功にかなり負うところがあります。テスラはギガキャスティングとストラクチュラル・バッテリーパックを先駆けて導入し、シャオミはそれに追随して大成功を収めました。シャオミがインスピレーションを受けたテスラの特徴はこれだけではないでしょう。
とはいえ、これが現在の現実であり、テスラは取り残されつつあります。
テスラは中国では外国ブランドとして恩恵を受けていました。購入者はそれを高級ブランドとして見ていましたが、同社は今や自らの成功の犠牲者となっています。車が人気を博したことでブランド価値が低下し、もはや高級でも特別でもなくなっているのです。
同時に、中国メーカーはEVの製造技術を向上させ、今ではテスラよりも中国国内の消費者から高い評価を得ているメーカーもいくつかあります。
さらに、テスラは新しいモデルYで、すでに中国で人気のあるデザインアクセントを採用しました。以前お伝えしたように、新しいモデルYはシャオペンの車と非常に似ています。これにより、テスラは「中国では他のブランドと同じ」になってしまいました。
私の意見では、中国の競争相手、特にシャオミが、今年中国でテスラに大きな打撃を与えるでしょう。
テスラは今年後半に、より安価なモデルを展開する計画です。これは助けになるはずですが、中国ではエントリーレベルのEV市場はすでにかなりたくさん登場しており、テスラは自社製品を食い合う可能性が高いとも考えられます。
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