HW3車両でHW4コンピューターが実走行。カメラハーネス流用とECUバイパスで実現したテスラ非公式アップグレードとは？
2022年製Model 3（HW3搭載車）にHW4（AI4）自律走行コンピューターを換装した非公式レトロフィットが成功。テスラ公式が「不可能」とした配線・電源・カメラインターフェースの壁を、既存ハーネス流用アダプターとECU解析で突破した技術的構造を徹底解剖します。
Model 3
米国テスラが公式認定中古車（CPO）を全面刷新。102項目点検とFSD継承ルールの詳細
2026年8月、テスラは米国において、公式認定中古車「Certified Pre-Owned（CPO）」プログラムを全面刷新することを正式に発表しました。これまでもテスラは公式サイ...
【レベル4認可への最短ルート】全道路解禁を捨てたテスラAIチーム：高速道路限定FSDが日本でも実現する理由
テスラAIチームがFSD Unsupervised（無介入完全自動運転）の段階的展開を発表。全地域一括解禁を避け、ジオフェンスや高速道路（ODD）限定で監視義務を解除する技術的背景と、日本の国土交通省レベル4認可プロセスにおける現実的ロードマップを解説。
上海工場7月出荷データを解読。中国内需2.7万台と輸出143%増が示す「第3四半期配分」のリアル
テスラ上海工場（Giga Shanghai）の2026年7月出荷データを徹底解説。中国国内納車の急減（2.7万台）と海外輸出143%増の裏にある『四半期ウェーブ』のバッチ配分ロジックと、日本市場への納車時期への影響を分析します。
【2万台リコール解剖】なぜテスラのヘッドライト光量オーバーはディーラーに行かず「OTA更新」で直るのか？Matrix LED配光制御の裏側
2026年8月、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、テスラの2026年型Model 3およびModel Y計20,349台を対象に、ロービームヘッドライトの照射光量（照度）が連...
【テスラ納車事情】「有明まで行かずに買える」時代へ！全国11拠点化がもたらす納車待ち短縮とサービス改善
テスラが2026年中に日本の納車拠点を全国7箇所から11箇所へ大幅拡大。有明デリバリーセンターの混雑解消、地方在住者の納車アクセス向上、納車プロセスの顧客体験（UX）改善点と注文時の注意点を解説。
Powerwall 3がヤマダデンキで買える！テスラ蓄電池の国内発売・施工ルートとPowerwall 2からの進化点
テスラの家庭用蓄電池「Powerwall 3」がヤマダデンキやDMMエナジーで取扱開始！パワコン一体化や最大11.5kW出力への進化点、太陽光充電（Charge on Solar）連携まで徹底解説。
グランフロント大阪に「テスラ」が本日8月8日オープン！限定キャンペーンと心斎橋からの変更点
本日8月8日、グランフロント大阪北館1Fに「テスラ」新ストアがオープン！初日の展示車両、最大127万円の補助金案内、心斎橋からの移転スケジュール、そして9/30までの【オープン記念 ご紹介キャンペーン】（試乗・注文で最大1.5万円分クーポン）まで解説。
テスラ上海工場が7月出荷9.3万台で今年最高記録。日本向けModel 3/Yの納期と在庫車割引への影響は？
テスラ上海工場の2026年7月出荷台数が9.3万台（前年比38%増）と今年最高を更新。日本向けModel 3/Yの納車速度アップや、Q3末に向けた即納在庫車値引きへの波及効果をデータから解説。
欧州全域で「2ヶ月無料FSDトライアル」が一斉配信：UN/ECE DCAS規制緩和と日本国内解禁のタイムライン
テスラが欧州で全オーナー向け「2ヶ月無料FSDトライアル」を開始。UN/ECE WP.29のDCASフェーズ2規制緩和がもたらす変化と、日本国内（国土交通省認可）におけるFSD解禁までのタイムラインを解説。
FSD v14 LiteでECU温度100度超えオーバーヒート？HW3オーナーが知るべき発熱リスクと基板保護策
テスラのFSD v14 Lite配信開始に伴い、HW3搭載車で車載ECUが100℃を超えオーバーヒートする事象が多発。HW4とのスペック差や冷却構造、オーナーが取るべき保護策を徹底解説。
真夏のスマホ充電ストップを防ぐ！テスラが導入したアクティブ冷却ワイヤレス充電パッドの仕組み
テスラのワイヤレス充電でスマホが熱くなり充電が止まる…そんな悩みがついに過去のものに？2027年以降のModel 3/Yに「アクティブ冷却機能付きワイヤレス充電パッド」が導入されるとの情報。本記事では、新機能の対象モデル、50W充電の真価、後付けの可否、そして日本のオーナーにとっての実質的なメリットを、lowcarb.style独自の視点で徹底解説します。
走行中の異音は要警戒？2018〜2023年型Model 3/Yの足回り調査を米国運輸安全局が開始
米NHTSAによる2018〜2023年型Model 3/Y約120万台のサスペンション（コントロールアーム）調査を受け、異音のサインや日本国内での保証・サービスセンター対応実務を解説。
WSJのテスラ中国分離報道から解き明かす「右ハンドル仕様生産拠点」の代替限界と納車待ちリスク
WSJによるテスラの中国事業分離報道とマスク氏の否定発言を受け、日本向けModel 3/Y（右ハンドル仕様）が抱えるギガ上海への供給依存度と、仮に移管・分離が起きる場合のリスクを実用的に解説。
車載Grok配信開始：あなたのテスラは対応？AtomとRyzenの決定的な差
テスラの2026年サマーアップデートで車載AI「Grok」の配信が開始されました。しかしフル機能はAMD Ryzen（MCU3）搭載車限定です。愛車が対応しているか画面操作で5秒で判別する手順、Intel Atom（MCU2）が非対応となったVRAM帯域の技術的理由、中古車選びへの影響まで徹底解説します。
NHTSAがテスラEVドア安全基準を改正：電源喪失時の脱出義務化
NHTSAがテスラEVのドア安全基準改正案を発表。電源喪失時の脱出手段の直感性・認知度が課題となり、テスラのミニマリズム設計と安全規格のトレードオフが問われる。本稿では新基準案の技術詳細と日本市場への実質的影響を分析します。
2026年サマーアップデート北米で配信開始：Model 3/Yの乗車アニメーションと新Caraokeの機能とは？
2026年サマーアップデートでテスラの車内エンタメが進化。Model 3/Y専用の乗車アニメーションと、採点機能が追加された新しい「Caraoke」アプリの仕様、既存車両（MCU世代別）での確認ポイントを解説します。
テスラModel 3/Y 新機能で変わる雪道走行：2026.26アップデートの技術と将来展望
テスラ Model 3/Yは雪道に弱い？その常識は最新アップデート「2026.26」で過去のものになるかもしれません。新搭載「トラクションコントロールモード」が日本の雪道やゲリラ豪雨、悪路でどう役立つのか、購入を検討するあなたが知るべき実用性を徹底解説。この記事を読めば、あなたのEV選びの基準が変わります。
テスラGrok日本上陸：対話型AIアシスタントが変える車内体験
テスラが対話型AIアシスタント「Grok」の日本国内OTA配信を開始。自然な会話能力と車内体験の変革を詳述。海外評価と日本市場での戦略的意義、今後の展望を分析します。
テスラ久しぶりの物理リコール NHTSAがヘッドライト問題でOTA限界露呈
NHTSAがテスラに物理リコールを命令。2017-2023年式モデル3/Y約1.9万台のヘッドライト光量超過が原因。OTAの限界とハードウェア品質の重要性を浮き彫りにし、日本市場への影響も分析します。