米下院において、電気自動車（EV）を含むすべての新型販売車両に対し、AMラジオチューナーの標準搭載を義務付ける法案「AM Radio for Every Vehicle Act」が超党派で可決・前進しました。災害時や緊急事態における広域警報インフラとして、AM放送の重要性を再評価する動きが背景にあります。
テスラは、近年発売したModel 3やModel Yなどの主要モデルにおいて、AMラジオ受信機能を物理的に排除してきました。なぜテスラはAMラジオを省いたのか、その背景にある電気工学的な課題と、国内オーナーにおける実用的な代替手段を整理します。
SiCインバーターの電磁ノイズ（EMI）と中波周波数の物理的衝突
テスラがAMラジオを非搭載とした最大の理由は、コスト削減や需要の少なさ以前に、パワートレインが発する電磁ノイズ（EMI：Electromagnetic Interference）との物理的な干渉にあります。
EVは、大容量高圧バッテリーから直流（DC）電力を取り出し、モーターを駆動するための交流（AC）電力へ変換する「トラクション・インバーター」を搭載しています。
1. 高速パルス幅変調（PWM）による高調波発生
テスラの高効率インバーターは、SiC（炭化ケイ素）パワー半導体を用いて毎秒数万回（数十kHz）という超高速でスイッチングを行っています。この鋭利な電圧立ち上がりに伴い、広帯域にわたる強力な高調波電磁ノイズが空間へ放射されます。
2. 中波（AM）放送周波数帯との重複
AMラジオの放送波は、530kHz〜1710kHzという比較的低い周波数（中波帯）を使用しています。この帯域は、インバーターやDC-DCコンバーターが発生させる高調波ノイズのピーク周波数と完全に重複します。
3. 振幅変調（AM）特有の耐ノイズ脆弱性
周波数の変化で信号を伝えるFM放送とは異なり、AM放送は「電波の強弱（振幅）」に音声信号を乗せる仕組みです。そのため、車載モーターの加速・減速時に発生する電磁ノイズがそのまま激しい「ブー」「ジー」というノイズとしてスピーカーから出力され、実用に耐える受信品質を維持することが極めて困難でした。
シールド対策に伴う重量増と追加コストの壁
理論上、電磁ノイズは厳重な遮蔽（シールド）を行うことで低減が可能です。しかし、それを量産車に適用するには重いトレードオフが存在します。
1. 高圧ハーネスとコンポーネントのシールド追加
インバーターケースのアルミ肉厚化、モーターケーブルへの高密度編組シールドや銅箔テープの二重巻き、フェライトコアの追加が必要となります。
2. 車両重量の増加と電費悪化
銅やアルミなどの導電性シールド部材を追加することは、車重の増加に直結し、1Wh/km単位で電費効率を追求するEVの航続距離に少なからず影響を与えます。
3. コネクタ部や接地接点の長期信頼性
振動や経年劣化によってシールドの接地（アース）抵抗がわずかに上昇しただけで、微小な隙間からノイズが漏れ出し、AM受信品質が急激に悪化します。
テスラは、この「ノイズを力技で抑え込むための重量・部材コスト」を投じるよりも、車載通信モジュールを活用したデジタルストリーミングへの移行を選択しました。
国内テスラオーナーがAM放送をクリアに聴く実用設定
日本国内のテスラ車（Model 3、Model Y等）のメディア画面には「AM」の選択肢がありませんが、日常のニュースやプロ野球中継、災害情報を聴取するための実用的な代替手段が用意されています。
1. 車載「TuneIn」アプリの活用
テスラ標準のメディアプレーヤーに統合されている「TuneIn」検索窓に、聴きたいAM局名（例：「ニッポン放送」「TBSラジオ」「文化放送」等）を入力します。インターネット経由で配信されているため、モーターノイズが一切混入しないクリアなデジタル音声で聴取可能です。
2. 車載ブラウザ経由での「radiko」利用
よりタイムラグを抑えたい場合やエリアフリー・タイムフリー機能を使いたい場合は、車載タッチスクリーンのWebブラウザからradiko（ラジコ）を開いて再生します。お気に入り登録やお気に入りバーにショートカットを配置しておくと、乗車後ワンタップで起動できます。
3. プレミアムコネクティビティと通信パケット
TuneInや車載ブラウザでのストリーミングは、テスラの「プレミアムコネクティビティ（月額1,990円・税込）」に含まれる無制限セルラー通信で利用できます。未契約の場合は、スマートフォンのテザリング（Wi-Fi接続）を利用することで同様に聴取可能です。
トンネル内や地下駐車場など、本来のAM中波電波が遮断されやすい環境であっても、携帯電話回線（LTE）の圏内であれば途切れることなく放送が継続する点は、ネット配信ならではの利点です。
法案可決が迫るテスラの設計選択
米下院で可決された義務化法案が上院を通過し大統領署名を経て成立した場合、自動車メーカーには一定の猶予期間ののち、新車へのAM機能搭載が法的に義務付けられます。
テスラが取り得る現実的なアプローチとしては、以下の選択肢が議論されています。
1. デジタルラジオ（HD Radio）帯での適合
北米では中波AM信号をデジタル変調して同時送信する「HD Radio」が普及しており、アナログ受信回路のような過大なアナログフィルターを不要とするデジタルチューナーの採用。
2. アナログチューナーの限定的復権と局所シールド
法規制をクリアするため、インバーター周辺のノイズ放射源から物理的に最も離れた車両後方（リヤガラスアンテナ直下など）に高周波分離型チューナーを配置する再設計。
緊急放送インフラとしてのAM波の粘り強さと、EVの電動パワートレインが抱える高周波ノイズの物理的障壁。テスラがこの法規制に対してどのようなハードウェア改定で応じるのか、今後の型式仕様が注目されます。
参考情報
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