新型ロードスターは3グレード展開へ。公道仕様からコールドガススラスター搭載のRocketまで判明した主要スペック
テスラが第2世代ロードスターの量産仕様を発表。地上吸引ファンによる天井吸着スタントや、SpaceXコールドガススラスターで0-60mph 0.81秒を記録するThrust、跳躍可能なRocketなど3グレードの詳細スペックと日本国内の予約受付仕様を解説。
テスラ車・EVモデル解説
TL2モーターと16インチ狭額縁化で何が変わる？ ギガ上海最新アップデートと日本向けRHDモデルの買い時
ギガ上海製モデル3/Yに新モーターTL2、16インチ狭額縁画面、ゼングレー内装、最大2.2kWのV2L給電が先行投入。米国製との差異と日本向けRHD仕様の導入時期、購入判断のポイントを解説します。
モデル３の新色「ゼン・グレー」は何が変わったのか？ テスラが白内装を廃止して採用した低反射・高耐久インテリア
テスラの象徴だった白内装が中国・豪州で先行廃止へ。新色「ゼン・グレー（Zen Gray）」の採用理由、ジーンズ色移りやガラス照り返しを防ぐ素材工学、そしてギガ上海製を輸入する日本仕様の買い時判断を解説します。
テスラがギガ上海製モデル3/Yに最大2.2kWのV2L外部給電を新搭載。16インチ画面化と韓国公式「テスラ・アウトレット・アダプター」発表から見る日本導入の現実味
テスラ中国がギガ上海製Model 3の16インチ画面化とModel 3/Yへの最大2.2kW車外給電（V2L）標準搭載を発表。テスラ韓国でも専用「テスラ・アウトレット・アダプター」が公式発表され、日本仕様への波及とPSE認証のロードマップを客観的に解説します。
後席画面省略で約20%値下げ。豪州テスラが投入した45,990豪ドルの「廉価版モデル3」に見る装備割り切りと日本4Q戦略の行方
豪州テスラが約20%値下げとなる45,990豪ドルの新エントリーModel 3を投入。後席画面やアンビエントライトの省略による装備割り切りと、航続572kmやV2Lの維持、右ハンドル共通圏である日本市場の4Q戦略への示唆を解説します。
年産5万台の専用工場が開所。テスラ・セミ「ロールアウト」で見えた48ボルト化と顧客メガフリート
テスラがネバダ州スパークスの専用工場で「セミ・ロールアウト」開所式を開催。170万平方フィートの年産5万台体制、48ボルト電装と4680構造パックへの進化、ペプシコやDHLなど顧客11社の実動フリートと2,500台の歴史的メガ受注を整理します。
新型テスラ・ロードスター10月1日発表へ。SpaceX施設上空の飛行制限と5万ドル予約再開
テスラが2026年10月1日に新型Roadsterを正式発表へ。発表会場となるSpaceX施設上空に発令されたFAA飛行制限（TFR）、再開された50,000ドル予約金の意味、SpaceXコールドガススラスターによるホバリング実演の可能性と公道保安基準の壁を工学的に解説します。
なぜテスラはAMラジオを非搭載にしたのか？米下院で可決された義務化法案とEVインバーターの電磁ノイズ対策
米下院で全車両へのAMラジオ搭載義務化法案が可決。テスラがModel 3やModel YでAMを非搭載にしたSiCインバーターの電磁ノイズ（EMI）とシールド工学の壁、国内オーナー向けの実用的代替手段（TuneIn・radiko設定）、法改正後の設計影響を論理的に解説します。
最低地上高4mm低下の理由。テスラModel Y Lで起きたリアサス沈み込み指摘とマニュアル数値改定
中国市場のテスラModel Y L（3列6人乗り）で公式マニュアルの寸法諸元がサイレント改定。全高-4mm、最低地上高-4mmとなった背景にあるリアサスペンションの沈み込み問題とスプリング交換対応、段差クリアランスの注意点を工学的に解説します。
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
2026年型テスラModel 3が米NHTSA衝突安全テストで前面・側面・横転すべてのカテゴリーで満点5つ星を獲得。エンジン不在による衝撃吸収ストローク、バッテリーと一体化した高剛性フロア、低重心スケートボード設計を技術分解。
純正バッテリーとモーターのまま40万km。元タクシーModel 3が実証した主要部品の耐久性能
元タクシーとして25万マイル（約40万km）を走破した2021年式テスラModel 3の耐久性データを検証。純正バッテリーの容量残存率84%維持、モーター無交換、回生ブレーキによるブレーキパッド未交換の実態と、過走行テスラの維持費を解説します。
9年の延期を経て10月1日初公開へ。テスラRoadsterの予約者招待状から判明した開催地と2027年量産計画
テスラが次世代Roadsterの公開イベントを2026年10月1日に開催することを正式告知。予約者招待状から判明したテキサス州ウェーコの開催地、開発コード「A71」、公道走行不可となるSpaceXスラスター仕様の販売形態、ギガ・テキサスでの2027年量産計画を整理します。
新型Model Y パフォーマンスが中国で注文開始。航続659km・新モーターTL2搭載、通常版と異なる足回りの進化点
テスラ中国が新型Model Y パフォーマンスの注文受付を36.9万元で開始。航続659km、新モーターTL2（291kW）、最低地上高147mm、軽量2ピースブレーキなど、通常版と異なる専用足回りの詳細スペックを解説。
メガキャスト骨格とピュアビジョンAEBの真価。2026年型Model Yが米安全テストで満点を記録した理由
2026年型テスラModel Yが米IIHS安全テストで最高評価を獲得。その背景にあるメガキャスト骨格とカメラのみで実現するピュアビジョンAEBの真価を技術的に分解。安全性能がもたらす安心感、保険料や中古車価値への影響まで詳しく解説します。
スプリング交換でも再発？ギガ上海製Model YLで起きているリアサス沈下と偏摩耗の要因
ギガ上海製Model Yで報告されたリアサスペンション沈下問題（サギング）を解説。「リアホイールアーチ高さ」の具体的な測定部位、テスラ公式の車高判定基準（標準784mm・閾値764mm）、スプリング交換で再発する工学的要因、タイヤ偏摩耗の危険性と自主点検手順を整理します。
バッテリー据え置きで航続距離が41km伸びた理由。欧州Model 3の新タイヤに見るEV電費の物理学
欧州Model 3 RWDのWLTP航続距離がバッテリー変更なしに554km（+41km）へ向上。日本国内で販売中のModel 3・Model Y純正採用タイヤとの違い、転がり抵抗とEV電費の物理的関係、タイヤ選びの要点を徹底解説します。
ディーゼルトラックを代替できるか？Tesla Semi欧州上陸で見える積載重量効率とメガチャージャー網の設計
Tesla Semiが2026年9月ハノーファーIAAで欧州正式デビュー。欧州の44トン総重量規制下における実効積載量（ペイロード）の計算や、MCSメガワット充電規格対応、中央運転席レイアウトの強みを徹底解説。
なぜ車重が増えたModel Y Lが歴代最長航続を記録したのか？Edmunds実走358マイルのデータから読み解く電費効率
米Edmundsの実走テストで3列6人乗りModel Y L AWDが公称値を11.8%上回る358マイル（約576km）を記録。136kg重量増と20インチホイールを克服したSiCインバーター・空力・熱管理の工学メカニズムを解説します。
ギガネバダ年産5万台ラインが本格始動。Tesla Semi史上最大500台受注が示す商用電動物流のエポック
スウェーデンの電動物流企業EinrideがTesla Semiを過去最大となる500台（1.25億ドル規模）導入へ。ギガネバダ新工場の年産5万台体制、自律ポッド企業がSemiを選んだ理由、米5州でのメガワット充電網まで徹底解説。
テスラModel Yに航続659kmの新グレード。中国認可情報から読み解く新型パフォーマンスと導入時期
2026年8月、中国工業情報化部（MIIT）が公開した最新の「車両購入税免除対象 新エネルギー車カタログ（第398批）」において、テスラ上海工場（Giga Shanghai）が申請...