新型Model Y パフォーマンスが中国で注文開始。航続659km・新モーターTL2搭載、通常版と異なる足回りの進化点
テスラ中国が新型Model Y パフォーマンスの注文受付を36.9万元で開始。航続659km、新モーターTL2（291kW）、最低地上高147mm、軽量2ピースブレーキなど、通常版と異なる専用足回りの詳細スペックを解説。
車種・プロダクト
なぜ従来の組立ラインを全廃できたのか。Cybercab公式映像から読み解くアンボックスド・プロセスの結合メカニズム
テスラが公開したCybercabのアンボックスド・プロセス映像を技術分解。5大モジュールの並行組立から最終1ステップ結合に至るメカニズムと、なぜ直列ライン長を半減できるのかを工学的に解説。
メガキャスト骨格とピュアビジョンAEBの真価。2026年型Model Yが米安全テストで満点を記録した理由
2026年型テスラModel Yが米IIHS安全テストで最高評価を獲得。その背景にあるメガキャスト骨格とカメラのみで実現するピュアビジョンAEBの真価を技術的に分解。安全性能がもたらす安心感、保険料や中古車価値への影響まで詳しく解説します。
スプリング交換でも再発？ギガ上海製Model YLで起きているリアサス沈下と偏摩耗の要因
ギガ上海製Model Yで報告されたリアサスペンション沈下問題（サギング）を解説。「リアホイールアーチ高さ」の具体的な測定部位、テスラ公式の車高判定基準（標準784mm・閾値764mm）、スプリング交換で再発する工学的要因、タイヤ偏摩耗の危険性と自主点検手順を整理します。
画面タッチで前進・切り返し。Cybercabがスーパーチャージャーで見せた「非常用画面操縦」の仕組み
ハンドルやペダルのないテスラCybercabがスーパーチャージャーで見せた「タッチスクリーン手動操縦」を技術解説。充電位置ズレの微調整、画面長押しによる安全インターロック、低速通信制御と遠隔テレオペとの役割分担を分解します。
バッテリー据え置きで航続距離が41km伸びた理由。欧州Model 3の新タイヤに見るEV電費の物理学
欧州Model 3 RWDのWLTP航続距離がバッテリー変更なしに554km（+41km）へ向上。日本国内で販売中のModel 3・Model Y純正採用タイヤとの違い、転がり抵抗とEV電費の物理的関係、タイヤ選びの要点を徹底解説します。
6都市で無人走行61万km突破。テスラロボタクシーが運行時間を6時〜22時へ拡大した採算ライン
米テスラが無人ロボタクシーの運行時間を6時〜22時へ拡大。テキサス・フロリダの6都市で無人走行38万マイル（約61万km）を突破した運用データ、待ち時間を削る新配車AI、遠隔監視（テレオペ）の採算ラインを徹底分析します。
ドライバー不在でどう見分けるか？CybercabのRGBライトバーに見る無人配車マッチングの物理設計
テスラが9月3日発表のCybercabに搭載するRGBフロントライトバー同期機能。運転手のいない完全無人配車において、空港や繁華街で同一車種が密集する「乗客マッチングの物理的課題」を、車外灯火器規制やWaymoとの設計思想差から徹底解剖します。
13カメラ・4LiDARを積むWaymoの現実解。テスラVision-Onlyとのセンサーコストと天候耐性の差
Waymoが中国Zeekr製専用EV「Ojai」を一般乗客向けに商用配車開始。LiDAR 4基・レーダー 6基・カメラ 13基を搭載する第6世代Waymo Driverの部品原価・悪天候対応力と、カメラのみで挑むテスラCybercabの製造スケーラビリティを工学的に徹底比較します。
パイロット枠10台から一挙5,000台へ。ネバダ州が承認したテスラRobotaxi商用運行ライセンスの審査基準と運用設計
ネバダ州タクシー機構（NTA）がテスラに対し、ラスベガスを含むクラーク郡での最大5,000台規模のRobotaxi商用運行ライセンスを正式承認。10台の暫定枠からの拡大理由、Model Y先行投入とCybercab合流計画、遠隔ミッションコントロール体制の全貌を解説します。
ディーゼルトラックを代替できるか？Tesla Semi欧州上陸で見える積載重量効率とメガチャージャー網の設計
Tesla Semiが2026年9月ハノーファーIAAで欧州正式デビュー。欧州の44トン総重量規制下における実効積載量（ペイロード）の計算や、MCSメガワット充電規格対応、中央運転席レイアウトの強みを徹底解説。
2026年9月3日オースティン開催決定。テスラ「Cybercabローンチイベント」公式案内状から読み解くWe, Robotからの2年間
テスラが2026年9月3日に米オースティンで「Cybercabローンチイベント」を開催することを公式発表。案内状に記されたクリエイター同伴禁止等の異例規定や、2024年10月「We, Robot」からの2年間で進展したワイヤレス充電ハブ・許認可・フリート実証の変遷を徹底解説します。
画面半分はエンタメ、もう半分は運行管理。流出UIから見えたCybercabの「Roaming」「Rodeo」制御ロジック
テスラCybercab（サイバーキャブ）専用UIの流出情報を徹底分解。左右均等の50:50スプリットスクリーン画面設計や、配車待機中の自律巡回「Roaming」、特殊制御「Rodeo」モードなど、ハンドルなき無人車の内部ロジックを解説。
人型ロボットOptimusが2027年に外部解禁へ。フリーモント工場視察で明かされた製造コストとタスク代替の実態
米JPMorganの工場視察でテスラ人型ロボットOptimusが2027年後半に外部販売へ進むロードマップが判明。自社工場でのタスク代替実績、22自由度ハンドやアクチュエータ量産の課題、商用化タイムラインを解説します。
なぜ車重が増えたModel Y Lが歴代最長航続を記録したのか？Edmunds実走358マイルのデータから読み解く電費効率
米Edmundsの実走テストで3列6人乗りModel Y L AWDが公称値を11.8%上回る358マイル（約576km）を記録。136kg重量増と20インチホイールを克服したSiCインバーター・空力・熱管理の工学メカニズムを解説します。
ギガネバダ年産5万台ラインが本格始動。Tesla Semi史上最大500台受注が示す商用電動物流のエポック
スウェーデンの電動物流企業EinrideがTesla Semiを過去最大となる500台（1.25億ドル規模）導入へ。ギガネバダ新工場の年産5万台体制、自律ポッド企業がSemiを選んだ理由、米5州でのメガワット充電網まで徹底解説。
ハンドルもペダルもない車が街を走る日。Cybercabオースティン一般解禁が告げるテスラ歴史的エポックの全貌
2026年8月、テスラがハンドル・ペダルのないCybercabのオースティン一般解禁へ。Master Plan Part 2から10年、自動車製造業から完全自動運転フリート企業へ変貌する歴史的瞬間と、現地のニッチな運用実態を解説。
テスラがネバダでロボタクシー許可を取得。10台制限と低速運行に課された規制当局の条件
2026年8月、テスラは米ネバダ州運輸局（Nevada Transportation Authority: NTA）から、自律走行ネットワーク企業（Autonomous Vehic...
Cybercabのフロントライトバーが紫色に発光。無人走行時代に必須となる対歩行者・乗客「eHMI光通信」の仕組み
Cybercabプロトタイプ実車で判明したRGBフルカラー可変ライトバーの構造を徹底解剖。配車時のユーザー識別から横断歩道での歩行者譲り合い合図まで、ドライバー不在の自動運転車に不可欠な対外インターフェース（eHMI）の仕組みを解説。
テスラModel Yに航続659kmの新グレード。中国認可情報から読み解く新型パフォーマンスと導入時期
2026年8月、中国工業情報化部（MIIT）が公開した最新の「車両購入税免除対象 新エネルギー車カタログ（第398批）」において、テスラ上海工場（Giga Shanghai）が申請...