今年後半にSUVバージョンが発売される予定ですが、さらに大きなヒットとなることが期待されます。
シャオミSU7の快進撃！EV市場での成功とその理由
インターネット上で「中国のアップル・カー」として知られるシャオミSU7は、2023年12月にほとんど注目されることなく、世界のEVシーンに突如登場しました。
世界市場がクロスオーバーやSUVへとシフトする中、中国ではセダンも依然としてよく売れることを証明しています。SU7は、スマートフォン大手の唯一のEVですが、非常に人気があり、過去4か月間は毎月少なくとも2万台を売り上げています。
中国のEV関連情報発信サイトCnEVPostは、シャオミが2024年に13万5000台以上の車両を販売したと報じています。 同社は成長が止まることはないと予想しています。 2025年の販売台数目標は30万台です。
シャオミの販売の勢いを支えるのは以下の3つの理由が挙げられます。
- 高性能低価格
- セダンからSUVへ
- 中国以外の市場、特に欧州市場への進出
YU7の登場、SUV市場でのシャオミの新たな挑戦
シャオミは、セダンよりもさらに成功を収めるであろうYU7をラインナップに追加することで、この目標を達成する計画です。YU7は、SU7の兄弟車である高床式クロスオーバー車で、航続距離、充電、性能の仕様が優れています。さらに、素晴らしいデザインで、あるマセラティ製のスーパーSUVに似ているという印象を受けます。
モデル3よりもテスラモデルSに近いサイズですが、SU7は後者よりも低価格に設定されており、車体が大きいことを考えると、素晴らしい出来映えです。中国では、SU7の価格は3万1000ドル弱（モデル3よりも1000ドルほど安い）です。最高出力で、1,500馬力のSU7ウルトラは、11万4,000ドルほどの価格です。このモデルは、ニュルブルクリンク北コースを1周する際にポルシェ・ケイマン・ターボGTを打ち負かすことを目的に特別に設計されました。
SU7は、中国販売チャートのホットな新型電気セダン、シャオペン P7+ を打ち負かしました。P7+ は、サイズはほぼ同じですが、価格はシャオミよりも低価格です。CnEVPostによると、P7+ の12月と1月の販売台数は合わせて約2万台でした。
SU7のスタンダードグレードには73.6kWhのバッテリーが搭載されています。ミッドレンジのProには94.3kWhのバッテリーパックが搭載され、最上位モデルのMaxには101kWhのバッテリーが搭載されています。さらに大容量のバッテリーも今年中に発売される予定です。2つのバッテリーパックはリン酸鉄リチウム（LFP）化学を使用しており、大型パックは3元系のニッケル・マンガン・コバルト（NMC）を使用しています。これにより、SU7 MaxのCLTC航続距離は最大497マイル（800キロメートル）とされています。
シャオミEVの未来：グローバル展開と欧州進出の可能性
フェラーリ・プルサングエの模倣品とも言えるシャオミYU7は、SU7と同じホイールベースと全長を持っています。しかし、運転位置が高く、より広い車内を好むSUV購入者を惹きつけるように設計されています。プラットフォームは同じであり、モーターとバッテリーも同じであると予想されます。公式の仕様はまだ確認されていませんが、しかし、1,500馬力のウルトラモデルは、サーキット走行に特化したセダン用に確保されているため、YU7には搭載されないと考えられます。
驚異的な販売の勢いと、まもなくショールームに登場する新型電動クロスオーバーにより、シャオミは野心的な年間販売台数目標を達成する見通しです。現在、同社は中国国内でのみ自動車を販売していますが、SU7は欧州を含む中華人民共和国以外の地域でも披露されています。
シャオミは将来的に欧州でも自動車を販売する意向であると述べていますが、欧州でのデビュー時期はまだ明確になっていません。フォードのCEOであるジム・ファーリー氏は6か月間SU7を運転し、とても気に入ったため、ずっと運転していたかったと述べています。
明らかに、シャオミは電気自動車市場で成功の方程式を見つけました。今後は、新市場と新型モデルで優位性をさらに押し出そうとしています。
日欧米の既存自動車メーカーは、アップルでもなし得なかったスマホメーカーのEV市場への挑戦に対して十分に戦える能力を持っているのでしょうか？下のコメント欄にご意見をお寄せください。
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