BYDは2024年にテスラよりも4,500台多い電気自動車を「生産」しました。このあとテスラは巻き返しができるでしょうか？
製造台数で上回る
テスラは、電気自動車生産台数世界一の座を中国の新興企業BYDに奪われました。これは、中国が世界の電気自動車部門を独走し、後戻りするつもりがないことを示す最新の、そして特に衝撃的な証拠です。
2024年、テスラは177万3443台の電気自動車を生産したと、1月2日木曜日に発表しました。（テスラは電気自動車のみを生産しているため、これは同社の年間総生産台数でもあります。）一方、BYDは177万7965台の電気自動車を生産し、テスラを約4500台上回ったと、今週同社が発表しました。
2023年を振り返ると、実はテスラが大幅なリードを奪っていました。その年、BYDはおよそ160万台のEVを製造しましたが、その数字はテスラの185万台には遠く及びませんでした。
2024年 テスラ vs BYD
しかし、この2つの世界的なEVリーダーの2024年は大きく異なりました。テスラは需要の低迷に苦しみ、それは時代遅れの車種ラインナップとかつてないほど激化する競争によるものでした。2024年の最初の2四半期において、この米国自動車メーカーの納車台数は前年比で減少しましたが、後半には回復しました。
テスラの年間販売台数は同社史上初めて減少に転じ、2024年の「小幅成長」という目標は達成できませんでした。
テスラは、電気自動車市場が拡大するにつれ、常にシェアを失う運命にありました。そして、2024年には、主流の自動車購入者が電気自動車の高価格、上昇した金利、そして十分でない充電インフラに難色を示したため、電気自動車の販売成長は鈍化しました。
しかし、アナリストによると、テスラの現在の問題の核心は、その老朽化しかつ数少ない高価なラインナップです。同社は、ほぼ独占的に2つの大量生産モデル、モデルYクロスオーバーとモデル3セダンに依存しています。2023年後半に発売された「サイバートラック」は、2020年以来のまったく新しいモデルでした。しかし、このピックアップトラックは高価すぎ、風変わりすぎたため、販売台数を大幅に伸ばすには至りませんでした。テスラのイーロン・マスクCEOの賛否両論を呼ぶ政治活動も、米国での同社の業績を後押しする要因にはなっていないでしょう。
一方、BYDは新市場への拡大を継続し、2024年にはEVの生産と販売台数を約12%増加させました。ここで言及しておきたいのは、BYDは完全EVのみを扱っているわけではなく、プラグインハイブリッド車も製造しているということです。BYDの自動車販売台数は昨年、41%増の約427万台に急増しました。BYDは1990年代にバッテリーメーカーとして創業し、2000年代初頭に自動車の製造を開始し、最近のEV事業を積極的に拡大しています。
しかし、2024年の数字を別の観点から見ると、テスラがトップに躍り出ます。テスラの自動車納入台数は179万台でした。BYDのEV販売台数は165万台でした。つまり、生産台数ではなく販売台数で比較すると、テスラが依然としてリードしているようです。 テスラは2023年に生産した車両を2024年に数千台販売したことは明らかです。
しかし、BYDが勢いづいていることは間違いありません。そのため、拮抗した状態が続くのは、この暦年が最後になるかもしれません。同社は2024年第4四半期に595,413台のEVを販売したと報告しています。テスラは同期間に495,570台の車を納車したと発表しています。これは同社にとって過去最高の販売台数ですが、それでも世界最大のライバル企業には10万台、つまり20%近く届いていません。
中国製EVの台頭
BYDやその他の中国製EVメーカーは、昨年4月に開始された「廃車買い替え補助金制度」を含む政府からの多額の補助金に支えられています。 それらの政策がBYDの追い風となっていることは間違いありません。
さらに広く言えば、EVやバッテリー生産に対する政府の絶え間ない支援が、中国の自動車産業を世界的な舞台で注目に値する存在へと変貌させました。 既存のメーカーはかつてないほどのプレッシャーを感じています。
中国は現在、日本を抜いて世界一の自動車輸出国となっています。
中国国産の自動車メーカーは、BMWやゼネラル・モーターズ（GM）などのメーカーを国内市場から締め出しています。また、南米や欧州などの海外市場でもシェアを拡大しています。さらに、中国製自動車は高品質で優れた技術と価値を備え、市場への投入も迅速であることで知られています。シャオミSU7（そう、あのスマートフォン会社です）や、驚くほど低価格のBYDシーガルといった車両は、欧米の自動車業界幹部やアナリスト、ジャーナリストたちを感嘆させています。
2025年 テスラ対BYDの次なる展開は？
大きな疑問は、BYDが2025年に完全に首位の座を奪うのか、それともテスラが再び成長を取り戻すのか、ということです。
実はBYDには独自の逆風が吹いています。ジョー・バイデン大統領は中国製EVに100%の関税を課し、それに続いて中国発の特定の車両ソフトウェアの使用を禁止しました。これらの政策により、BYDとその競合他社は当面、おそらくは永遠に、巨大な米国自動車市場から事実上締め出されることになりそうです。次期大統領のドナルド・トランプ氏が中国企業に対して米国でEVを製造するよう呼びかけたことを実行に移すかどうかは、まだわかりません。
テスラは、2025年の前半に、より手頃な価格のものも含めた新型モデルの発売を開始するとしています。 まだ、それらが具体的に何なのかはわかりませんが、噂はあります。 テスラは、非常に人気の高いモデルYの改良版も発表するかもしれません。 これらの新型車は、テスラがBYDと再び戦うために必要な後押しとなるかもしれません。
この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント