多くの人がそうであるように、私もテスラが「モデル2」や「モデルC」、あるいはテスラが取り組んでいた「より手頃な価格の電気自動車」に対して、そもそもその車が生産されないという問題に直面しています。簡単にまとめると、ロイター通信はこのプロジェクトが中止されたと報じ（それを裏付けるかのような詳細もたくさんありました）、イーロン・マスク氏はロイターは嘘つきだと反論しましたが、説明するための詳細は何も示しませんでした。
グローバル市場
テスラの低価格乗用車は実現しないという前提で、私たちのチームのメンバーから昨日出された疑問は次のようなものでした。
「テスラ・モデル2（あるいはモデルC、モデルQ）の座を奪うのはどの車なのか？」
私はあまり考えたことがありませんでした。テスラ以外の自動車メーカーはテスラではないからです。北米、南米、欧州、アジア、アフリカ、オーストラリアなど、地球上のどこででも売れるような、より低価格でグローバルな大衆向け電気自動車を製造できるのはどのメーカーか、ということです。
テスラの魅力はグローバルであり、市場へのアクセスもグローバルです。テスラモデルYが、ベストセラー1位であるべき車種よりもかなり高額であるにもかかわらず、世界でベストセラー1位になった理由の核心はそこにあります。
BYDか？
当然、最初に思い浮かぶのはBYDです。BYDは必要な規模を持ち、大規模なグローバル展開を行っています。BYDは確かに人気のある低価格の電気自動車を生産することができ、複数の大陸で販売を開始しています。しかし、
- テスラのような「ソーシャルメディアのスターパワー」はなく（テスラは世界中でスターパワーを発揮しています）、
- 複数の異なる車両クラスで複数の異なるモデルを販売しているため、テスラとは少し異なるアプローチであり、テスラの電気自動車ラインナップの「モデルC」をはるかに超えているとさえ言えます。
それにもかかわらず、BYDは、この検討のための明確で有望な選択肢であり、私はBYDドルフィンとBYDシーガル/ドルフィンミニがどのようになるのか興味があります。それでも、BYDドルフィンとBYDシーガル／ドルフィン・ミニは、「テスラ・モデルC」のようなものではありません。
ジーカー、ポールスター、ボルボ・カーズ、リンク・アンド・カンパニー、その他中国で人気のある様々なブランドを所有する自動車グループ、そして吉利もいます。個人的には、ジーカーのようなブランドはBYDのほとんどのモデルよりもテスラの直接のライバルになると見ています。しかし、まだ生産台数も販売台数も非常に少ない小さいブランドです。仮に低価格のテスラのような規模で吉利から何が出てくるでしょうか？
その他中国メーカー
中国の人気新興企業であるNioやシャオペンもあり、これらは車のデザインや技術面でテスラに最も近く、かなり立派に成長しています。しかし、彼らもテスラの規模には遠く及ばず、BYDと同じように地理的な制約に直面していますが、南米、アフリカ、アジア、オーストラリアに関してはBYDよりもはるかにリーチがありません。
BMW、アウディ、フォード、GM、トヨタ、ホンダのような企業を参加させることもできますが、それらは有効な可能性には思えません。
結局のところ、テスラがこの低価格乗用車モデルをやめるというニュースが、非常に残念で動揺する理由のひとつはここにあると思います。モデルCが果たすべき役割を純粋に代替できるモデルはありません。単一のモデルや企業によるオプションBはありません。とはいえ、上記のブランドをすべてまとめて、彼らが持っている、あるいは今後持つ可能性のある「似たような」競争相手について考えてみると、さまざまな人がさまざまな選択肢を検討し、テスラが残した穴を、他の市場や嗜好にもサービスを提供することに加えて、一緒にその穴を埋めることになると考えられます。自動車市場の多様性は鍵であり、中国や欧州のEV市場が米国市場よりもはるかに優れていて進んでいる大きな理由のひとつです。
それでも、テスラからモデルCが出なければ、世界は自動車の再生可能エネルギーへの移行で負けてしまいます。あのモデルは、より多くの人々を電気自動車の仲間に引き入れることができます。モデルCに取って代わるものはありませんし、モデルCを市場から取り残すことで、多くの可能性が残されているのです。モデルCが開発中止になったことで、世界は損をするのです。この報道が間違いであることを祈りましょう（可能性は低いと思われますが）。
あるいは、イーロン・マスク氏の考えが変わることを祈りましょう。（もっと可能性は低そうですが）
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