最近の新型電気自動車は、内蔵の標準ソケットから外部に電力を供給できるのがほぼ標準装備となっています。このような「ビークル・ツー・ロード」（V2L）の準備は実用的で、モデルによっては家全体（V2H）や一般的なグリッドに電力を供給できる（ビークル・ツー・グリッド：V2G）とさえ言われています。この点に関しては、これまでテスラだけが全く対応していませんでした。しかし、ある専門家によると、新しいパワーウォール家庭用蓄電システムは、BEVとの双方向充電が準備されているかもしれません。
パワーアップしたパワーウォールの新型
テスラの家庭用蓄電池パワーウォールの第3世代「パワーウォール3」は9月中旬に発表され、2024年からの受注を予定しています。容量は13.5kWhと従来型と変わりませんが、連続出力は11.5kWと大幅に増加しました。テスラCEOのイーロン・マスクによると、これは、停電時にこのバッテリーを搭載した住宅に完全に電力を供給するには、ほとんどの場合、このバッテリー1つで十分な能力だということです。
オンデマンドで電力を蓄え、供給することができる製品として、パワーウォールは他の家庭用バッテリーと同様、すでに双方向性能を備えています。つまり、V2Xに必要な技術は明らかにテスラにすでに備わっているのです。今年3月に開催された投資家向けイベント「インベスターデイ」で、テスラのあるマネージャーは、双方向充電のコストを削減する方法を見つけたと説明しました。以前はこの原理を否定し、代わりにパワーウォールの設置を勧めていたマスクCEOも、少なくともこれには反論しませんでした。
しかし、テスラの電気自動車は、今のところ競合車種ができるようになってきていることがまだできません。このエンジニアは、サービス・プロバイダーの充電ソリューション・アーキテクトだそうです。今週、彼はLinkedInで、テスラにもV2Xの展開がやってくる予感がする、と書きました。というのも、新しいパワーウォールの電力は、テスラの電気自動車の充電ユニットで使われている11.5キロワットとまったく同じだからです。
モデル3/Yはまだ双方向ではない
そのため、テスラはすでに双方向に十分なパワーを持つ新しいコンポーネントを用意している、と彼はさらに説明します。つまり、V2Xはごくわずかなハードウェアの変更しか必要としないため、他のすべてのメーカーが今までにそれを提供しているか、またはしっかりとそれを発表しているという印象が作られています。彼個人としては、V2Lソケットがないだけで、次の車としてテスラを購入する可能性は低くなります。そのため、よりパワフルなパワーウォールとテスラでの双方向充電が必要なのです。
Credit:Tesla
実際、テスラの幹部は、3月にコスト削減を意味するソリューションについて語った際、新しい家庭用バッテリー・パワーウォールに内蔵されるコンポーネントのことを指していたのかもしれません。しかし、テスラが9月上旬に発表した中国と欧州向けの新型モデル3ハイランドに関しては、V2Xに関する言及はありませんでした。今週、テスラは中国向けに最小限の改良を施したモデルYも発表しましたが、この電気自動車にも双方向充電は実装されていないようです。
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