テスラ（NASDAQ: TSLA）は10月19日（水）（現地時間）、市場終了後に2022年第3四半期の決算を発表します。機関投資家と個人投資家の両方が、同社の車両ロードマップ、成長への期待、および一部の車種で納車が2023年に延期されている膨大な受注殘に関する詳細などについて、テスラの幹部が水曜日に回答すべき質問として期待しています 。
テスラは、投資家が企業とコミュニケーションするために使用するプラットフォーム「Say」を通じて、投資家からの質問を受け付けています。個人投資家と機関投資家の両方が、テスラの第4四半期と2023年初頭の計画に関するいくつかの混乱を解消するのにも役立つ、興味深い質問を投げかけています。
掲載された質問は、他の投資家からも最も多く投票されたもので、水曜日の電話会議で投資家対応担当副社長のマーティン・ヴィーチャ氏が読み上げ回答すると思われます。
個人投資家の質問
- 当面は年率50%の成長を見込んでいるのか？特に中国の国内市場についても同様か？需要を維持するために、どの市場でも車両価格の引き下げやインセンティブ（補助金）が必要になるのか、それとも需要は安定している、あるいは上昇しているのか？
- この冬、ドイツでは悲惨なエネルギー危機が続いていると聞きます。テスラの停電対策はどうなっているのか、また、このためにギガ・ベルリンからの生産拡大が遅れることはないのか？
- サイバートラックの生産計画はどうなっているのでしょうか？最初のフェーズ1の生産目標は？価格と最終デザインに関するアップデートはいつ頃になりそうですか？
- リチウムイオンバッテリーの2170セルと4680セルのどちらが採用されるのか、また来年にはどのように変わるのでしょうか？
- セミの生産が開始されましたが、生産能力増強の目標についてもう少し詳しく教えてください。
機関投資家の質問
- インフレ抑制法（IRA）に基づく消費者税減税の適用を受けるための厳しいバッテリー利用量と組み立て要件を考えると、テスラが既存および計画中のサプライチェーンで2023年、2024年、2025年のそれぞれでその閾値を満たすことができるかどうか、お話いただけますか。
- 受注残と最近の受注動向、特に米国外（特に中国）の受注動向について、最新情報を教えてください。
- 新型車やFSD以外の製品＋機能ロードマップ、特に既存車種の内装やパワートレインについて詳しく教えてください。
- 新製品の優先順位、投資の柔軟性（新工場、工場拡張、サービス/サポートインフラ）、生産性/コスト対策、需要喚起の代替策など、長期の不況に突入した場合のテスラの調整方法についてお聞かせください。
- 中国の需要が悪化しているとの報道が連日なされている。政府による多額の補助金で競争が激化する中、どのように価格競争力を維持するつもりなのか、コメントをお願いします。テスラは、このような環境下でも利益率を維持・向上させることができるのでしょうか？
2022年第3四半期の生産台数と納車台数
テスラは10月2日、第3四半期の生産・納車台数を発表し、製造台数365,923台、納車台数343,830台という結果でした。テスラが10四半期ぶりに四半期ごとの納車台数の伸びを報告しなかった低調な第2四半期からの反動で、同社にとっては好調な四半期となりました。一方でテスラはアナリストの期待を裏切り、株価は急落し、その後もテスラの株価は今月に入ってから30％近く下落している状況です。
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