米国ではガソリン車が大幅に減少の一方、フル電動化が拡大中！

アメリカでは化石燃料車の販売のピークを経験したかもしれませんが、ピークの年はごく最近でもなかったのです。化石燃料を使った小型車販売のピークとして歴史に残る年は、2016年だったようです。皮肉なことに、その年はテスラのモデル3が発表された年でもあります。

もちろん、完全な電気自動車の販売台数はまだピークに達していません。2020年には過去最高の25万台近くのフル電動車が米国で販売され、2021年はそれを上回る可能性が非常に高くなっています。

2016年、アメリカでは過去最高の約1750万台の自動車新車販売台数を記録しました。この年はまだ、フル電気自動車の販売台数の割合がかなり少なく、本格的に躍進したのは2018年からでした。その後、4年間の自動車販売減少を経て、2020年には全国で約1470万台の自動車が販売されました。

当然、パンデミック（とチップ不足）の影響を受け、2020年は特に自動車販売台数が少ない年となりましたが、それでもEVの販売台数はひたすら伸び続けました（上図の黄色い棒を参照）。このグラフを見ておわかりのように、ガソリン車（赤いライン）の販売台数が今後回復して、2016年の過去最高の高さになることはないと考えられます。

米国内のピュアEV販売台数は、2019年の小型車市場の1.4％を占めていた状況から、2020年には1.7％まで上昇しました。これはまだ、欧州や中国の状況（2021年にはそれぞれ7％以上のシェアを獲得-欧州は7.6％、中国は9.4％）と比べるとまだまだ非常に低い水準です。

興味深いことに、プラグインハイブリッド車は、2018年に考えられるピーク（シェア0.7％）から販売台数が減少しました。プラグインハイブリッド車、さらには従来型のハイブリッド車を除くと、2020年の販売台数は1,270万台にとどまり、2019年の1,530万台に比べて300万台近くも販売台数が減少しています。

先日お伝えしたように、本誌ライターの一人であるMaarten Vinkhuyzen氏は、自動車の電動化のような大きな技術の移行がスムーズではないこと、オズボーン効果（訳注：早すぎる新製品発表によって、買い控え現象を起こし、現行製品の販売不振を招く現象）が働くことを数年前に明らかにしました。

完璧な表現ではありませんが、上のグラフと下のグラフの類似性を見てください。従来型の自動車の販売台数は、電気自動車の販売台数が伸びるよりも早く崩壊しています。

企業も個人も、電気自動車100％の目標を立てるべき時が来ています。その目標到達はまだ先のことになりますが、どこかでスタートしなければなりません。欧州や中国の電気自動車のシェアが1.7％だったのは、それほど昔のことではありません。米国の電気自動車のシェアが10％になるのもそう遠いことではありません。

米国の電気自動車トップ10チャート（2021年上半期）

１位と２位を圧倒的にテスラが独占状態。

米国カリフォルニア州 SUVトップ10チャート（2021年上半期）

カリフォルニア州では、一般のSUVと比較してもモデルYが２位に。

米国カリフォルニア州　全自動車販売トップ８チャート（2021年上半期）

ここでも５位にテスラモデル３がランクイン。

この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。

確かに、プラグインハイブリッドは販売台数が減少している‥‥‥。

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