先進の電気自動車は、サーキット走行に特化したスポーツクーペを打ち負かすことができるのか？
日産GT-Rが2009年に発売され、一時期は性能の高さを誇ったことを、クルマ好きな人なら覚えているかもしれません。デビューから10年以上経った今、ニスモバージョンがテスラ・モデルXとどのような対決をするのか、この動画でご覧ください。
GT-R ニスモの出力は600馬力（447キロワット）で、モデルXの670馬力（500キロワット）には及びまん。しかし、日産の重量はテスラよりかなり軽く出来上がっています。この差によって、GT-RはここでモデルXと戦うチャンスが与えられているのです。
2022年日産GT-Rニスモ特別仕様車
また、これらのクルマは全く異なる用途を持つことも特筆すべき点です。モデルXは家族を乗せるクロスオーバーであり、直線では驚くほど速い車です。一方、GT-Rニスモは、このスポーツクーペのサーキット走行に特化したバージョンです。
今回の映像での天候は、ドラッグレースには不向きなものでした。霧がかかっていて、走路は濡れている状態です。いわば両車の全輪駆動システムが試されるコンディションです。
第1レースはドラッグレースです。モデルXが序盤でリードしますが、1/4マイルを過ぎたあたりからGT-Rがロケットを思わせる勢いで追い上げてきます。ゴールでは、日産が鼻の差で勝利しました。
テスラモデルX Plaid
次に、時速50マイル（80キロ）のローリングスタートからのレースです。結果は似たようなものです。最初はモデルXが先行しています。時速100マイル（時速161km）を超えたところでGT-Rニスモが通過し、ハーフマイルで勝利を収めました。
次に、日産をマニュアルモードにした上で、このレースを再実行します。今度は、GT-Rニスモがスタートから猛烈な勢いで追い上げ、テスラにはどうすることもできません。
最後のロールレースは、わずか時速30マイル（約48km）からのものです。また、テスラの充電残量が少なくなっているため、パワートレインがフルパワーを供給していない可能性があります。最初はモデルXがリードしますが、電気自動車のクロスオーバーが時速100km程度で走行しているときに、GT-Rニスモが通り過ぎます。
最後は、時速100マイルからのブレーキテストです。モデルXの方が重いにもかかわらず、モデルXが勝利を収めました。GT-Rニスモはカーボンセラミックディスクを搭載しているため、この結果は特に印象的でした。
今回のドラッグレースは以下の映像からご覧いただけます。
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