「多くの場合、製品がそれほど良いものではないと思います」リヴィアンCEOのR.J.スカリンジ氏は、ポッドキャストで述べました。
米国EV市場の失速とリヴィアンCEOの問題提起
数年間にわたる驚異的な成長を経て、米国の電気車市場は現在、やや低迷しています。リヴィアンの創業者兼CEOであるR.J.スカリンジ氏は、その主な原因は優れた車の不足にあると指摘しています。
「現在、米国で$50,000未満の電気車を購入したい場合、優れた選択肢は5つ未満です。選択肢が複数増えるまで、市場が本当に拡大するとは思いません」彼は、アメリカ電気自動車市場の約半分を占めるテスラ・モデルYとモデル3を2つの良い選択肢として挙げましたが、他の車種については言及しませんでした。人気の高いヒョンデのIONIQ5と起亜のEV6も思い浮かびます。
電気自動車は、過去1年間に10社以上の新しい新規参入があったにもかかわらず、新車販売の約8%で停滞しています。2024年には、EV販売台数は7%増加して130万台に達しましたが、これは堅調な伸びではあるものの、2023年の46%増には遠く及ばない水準です。この成長ペースの減速は、自動車メーカーに驚きの結果をもたらしました。彼らは、EVの販売台数がこれほど急速に成長速度が鈍るとは予想しておらず、その結果、多くのメーカーが現在自社の電動化計画を見直しています。
しかし、スカリンジCEOは、自動車業界はEVの問題ではなく、製品の問題を抱えていると主張しています。モデルYの成功がそれを証明していると彼は述べています。
「すべてのケースではありませんが、多くのケースでは、製品がそれほど良いものではありません。魅力的ではないのです。つまり、人々は電気自動車を買いたくないと言っているかもしれませんが、私はそうは思いません。現実には、彼らはmarginal（微妙な）、okay-ish（まあまあ）な電気自動車を買いたくないだけなのです」限られた選択肢とEV購入の障壁
確かに、EVの航続距離や公共充電インフラに関する広範な懸念も、多くのアメリカ人が電気自動車への移行をためらう要因となっています。しかし、顧客のニーズに合う選択肢がほとんどない、または全くないことは、確かに採用の大きな障害となっています。選択肢の限られた状況は、EVの販売台数を、既存の製品に満足している人々や、電気自動車を選ぶために妥協する人々に限定しています。
「一部の人々は本物のSUVを望み、一部の集団はミニバンを望むかもしれません。ハッチバックに近いものを求める人もいるのです。そのため、モデルYとその姉妹車モデル3という限られた選択肢の中で、車体の形状、デザイン、ブランドへの要望を柔軟に調整しなければならない人々が多くいます」
スカリンジCEOは、短期的に状況が改善するとは期待しておらず、これは純粋なEVメーカーにとって好機ですが、米国のEV市場と米国の国際競争力には悪影響を与えると見ています。連邦政府の政策後退が一部の自動車メーカーにEV投資の延期を促すため、リヴィアンとテスラにとって「競争の真空状態」が生まれるとスカリンジCEOは指摘しました。
リヴィアンの戦略とEV市場の未来
リヴィアンのR2クロスオーバーは、2026年に発売予定で、R1TピックアップとR1SSUV（平均価格約$90,000）に続き、$50,000未満のセグメントへの初参入となります。しかし、スカリンジCEOは、化石燃料から人々を移行させるためには、それ以上の選択肢が必要だと述べています。
「私たちはモデルYを選択肢として必要とし、私たちのR2を選択肢として必要としています。理想的には、現在電気自動車を購入していない92％の買い手を引き付けるために、3つや4つ、5つや6つ、あるいは10つの他の素晴らしい選択肢が必要なのです」
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