テスラは、新しいV4スーパーチャージャーにおいて、個別のクレジットカード端末を撤去し、集中型決済ハブを導入するという重要な変更を、静かに展開しているようです。
新しい写真と報告によれば、一部の新しいスーパーチャージャーV4サイトでは、従来V4充電スタンドの設計上の特徴であった個別の非接触型決済リーダーが撤去されています。その代わりに、充電器群全体に対応する単体のキオスクが設置されています。
新しい集中管理型体験
過去1年間、V4スーパーチャージャーは各充電ブースに小型画面とクレジットカードリーダーを内蔵する形で展開されてきました。これは、アプリを利用しないドライバー向けに現地決済手段を義務付ける政府規制（米国のNEVIプログラムや欧州の類似法など）への対応策でした。
しかし、これらの新しい拠点では個別のリーダー機が撤去されました。代わりに、カード決済を希望するドライバーは、大型タッチスクリーン端末を備えた中央のペデスタルまで移動する必要があります。インターフェースはユーザーに車の接続を促します。接続後、端末は車が接続されていることを自動的に検知しますが、アプリ経由でのセッション開始は行われません。ユーザーはキオスクで決済を行い、セッションを承認します。
また、キオスクでセッションの進捗を確認することも可能です。
キオスクでの高価格設定
オーナーの皆様が特にご留意いただきたい点は、価格です。この新しいシステムを発見したユーザーによれば、キオスクでの支払いは既存のテスラ料金の約2倍となるようです。
テスラは既に他社EVへの充電料金を高く設定していますが、スーパーチャージング・メンバーシップに加入すれば、アプリ経由でテスラ料金と同額に割引されます。キオスク経由の充電は、おそらく非会員向け料金として設定されていると考えられます。これは、アカウント経由で割引を提供し、さらにサブスクリプションや会員制で追加割引を実施する他ネットワークと同様の仕組みです。
キオスク価格を大幅に高く設定することで、テスラは現地でのクレジットカード決済提供という最低限の法的要件を満たしつつ、ユーザーにアプリをダウンロードしてアカウントを作成するよう強く促す効果を得ています。
変更の理由
集中管理型キオスクへの移行は、テスラにとって複数の課題を解決します。クレジットカードリーダーは故障が頻発する部品として知られており、充電器で最初に故障する箇所となることが多くあります。12台や24台の個別リーダーを維持するよりも、1台の中央集中型リーダーの保守管理の方がはるかに容易です。
さらに、各充電スタンドから高セキュリティの決済ハードウェアを撤去することで、テスラはコスト削減を実現します。これにより建設コストを大幅に削減しつつ、規制への準拠を維持することが可能となります。
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