テスラ新型ロードスター、今年中に発表確定！デザイン責任者が語る最新情報

最新の「ライド・ザ・ライトニング」ポッドキャスト回において、テスラのチーフデザイナーであるフランツ・ホルツハウゼン氏は、テスラのデザイン哲学、テスラ・ロードスター、新しいモデルYスタンダードについて議論し、塗装色についても再び語りました。

フランツ氏は、同社が愛好家の興奮と一般市場向けの価値提案をどのように両立させているかについて議論しました。ポッドキャストでフランツ氏が語った内容、特にテスラ・ロードスターの今後の発表について、詳しく見ていきましょう。

ロードスター、今年中に登場

テスラの第2世代ロードスターは、2017年に初めて予告されて以来、サプライチェーンの問題、技術開発の遅れ、そしてテスラがモデル3とモデルYの生産拡大に注力してきたことで、待ち望まれてきた約束でありながらどんどん延期されてきました。フランツ氏は、ロードスター2.0の再発表が今年中に行われることを認めました。そう、今後2ヶ月以内のことです。また、当初の発表時のような遠い未来の試作車ではなく、販売可能な実車デモとなることも明かしました。

自動運転を最優先とするサイバーキャブとは異なり、ロードスターは完全自動運転が主流となる前に、手動操作を求めるドライバーに向けたテスラの最後の贈り物ということです。

最後の偉大なドライバーズカー

フランツ氏は、その性能が道路走行車の物理的限界に挑戦し、何が物理的に可能な道路車であるかを超える圧倒的な体験を目指すとほのめかしました。

では、なぜ今なのでしょうか？テスラが間もなく開催する株主総会に加え、ロボタクシーネットワークやサイバーキャブによる自動運転への圧力が高まっていることが、デザインスタジオチームに火をつけました。フランツ氏は緊急性を強調し、ロードスターの生産開始は2027年、約2年後に予定されていると述べました。再発表では、特注塗装オプションと洗練されたデザインが披露され、その独自性が際立つことでしょう。

市場に溢れる他モデルとは異なり、テスラは依然としてエリート層向けの高インパクト製品に焦点を当てています。愛好家にとって、ロードスターのカスタムカラーや限界を押し広げるスペック、スペースXパッケージやコールドガススラスターといった独自技術は、まさにコレクターの夢と言えるでしょう。これはテスラが、100万ドル超のスーパーカーがもたらす興奮を促し、自動運転技術がモビリティの概念そのものを再構築する前に、いつか実際に購入できる可能性のあるパッケージへと落とし込む絶好の機会なのです。

株主総会での発表か？

テスラは11月6日に年次株主総会を予定しています。マスク氏は既に、今年の総会が「特別なもの」になると述べています。フランツ氏が指摘するように、ロードスターの改良デザインが今年発表されるのであれば、この場が理想的な舞台となるでしょう。イーロン・マスク氏のコメントは、この可能性をほぼ認めています。

フランツ氏のモデルYスタンダード版に関する見解

世界最高の販売台数を誇るモデルYに、より手頃なスタンダード版が最近追加されました。しかしこのモデルは多くの否定的な評価を受け、購入者は二つの期待を抱いていました。

より低い価格設定か、あるいは同価格帯でより高級感のある車両のいずれかです。

フランツ氏はこうした批判を冷静に受け止め、むしろテスラが期待以上の価値を提供していると主張しました。インタビューで彼は「お支払いいただいた金額以上の価値を得られます」と述べています。テスラの新しいエントリーレベルSUVとして位置付けられるモデルYスタンダードは、高価格グレードに匹敵する改良点を備えています。

フランツ氏によると、テスラ他車種で採用されているヴィーガンレザーに代わり採用されたテキスタイルシートも、依然として高級感に満ちています。同価格帯の他車種と比較しても、内装の洗練度は依然として格段に高く、フロントエンドはライトバーを廃止しスポーティな外観を実現しています。

フランツ氏はスタンダードモデルの設計における課題として、厳しいコスト制約下で高級感ある外観と質感を維持する必要性をアピールしました。その結果生まれたスタンダードモデルは、フランツによると「決してベーシックな車ではない」とのことです。オーナーにとっては、これは非常に魅力的な価値提案となります。

つまり、プレミアムRWDやプレミアムAWDモデルのような価格帯ではないにもかかわらず、プレミアムな雰囲気を保っているのです。パフォーマンスモデルはスリルを維持し、中国製モデルY Lは、モデル3とモデルYプラットフォームでテスラがどれほど柔軟に対応できるかを示す好例です。

パールホワイトカラーについて

テスラのカラーパレットは、デザインの精密さと希少性を物語っています。フランツ氏は、パールホワイトマルチコートをテスラ史上最も人気のあるカラーと位置付け、その鮮やかなハイライトが車のラインをアピールする、変わらぬオリジナルカラーであると称賛しました。

しかし多くの方にとって、真の宝石と言えるのは、エレクトリックブルー、シグネチャーレッド、ミッドナイトチェリーレッド、グレイシャーブルーといった希少なカラーです。カラーは単なる美的選択ではなく、デザインチームが実際に車を設計する方法を定義するものです。フランツ氏は、マリンブルー（欧州仕様）のような新しい色が車の輪郭をアピールすることを説明し、この原則はロードスターの今後のカスタムオプションにも引き継がれると述べました。

デザインの宿命

フランツ氏の最新インタビューは、テスラが現在取り組む二つの使命——運転を楽しくすること、そして運転を退屈にすること——への賛辞です。ロードスターは運転への愛のメッセージであり、サイバーキャブと自動運転が台頭し、運転が真に退屈な体験となる前の最後の歓喜なのです。

一方、モデルYスタンダードは、より手頃な価格帯を実現するためのコスト削減において、テスラの柔軟性と適応力を示す好例であり、より多くの人々に市場を開放するものです。

フランツ氏との「ライド・ザ・ライトニング」全編は以下でご覧いただけます。

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