テスラの未来を語る：イーロンとラースのインタビューから読み解く新戦略

先週末開催されたXテイクオーバーイベントでは、テスラの2人の最も重要なリーダーが、テスラの今後の道筋と社内の仕組みについて、独自の視点による詳細なインタビューに答えました。

イーロン・マスク氏へのインタビューでは、テスラおよび彼の経営する他の企業に関する壮大なビジョンが、「何が、なぜ」という野心的な点を中心に紹介されました。その後、車両エンジニアリング責任者であるラース・モラヴィー氏が、より現実的な、エンジニアリングに焦点を当てた「どのように」について、ビジョンを実現するために必要な膨大な作業について詳しく説明しました。

これらの会話から浮かび上がったのは、テスラの戦略のより明確な姿でした。それは、輸送、AI、ロボット工学、エネルギーの未来に対する、絶え間ない長期的なビジョンであり、これらの製品を実現するためのプロセスを開発できる世界トップクラスのエンジニアリングチームによって支えられています。

ロボタクシーとサイバーキャブ

監視なしFSDおよびロボタクシーのコンセプトは長年にわたり、テスラの将来の目標となってきました。インタビューの中で、イーロンは、このビジネスモデルの仕組みについて、新たな詳細情報を明らかにしました。テスラは、一部の車両を自社所有、その他を顧客所有とする車両群を運用する予定です。これは、本質的にはウーバーとエアビーアンドビーを融合させたもので、2つの異なるスタイルを少しハイブリッドにしたアプローチです。

また、専用設計の2人乗りサイバーキャブは、テスラの既存モデルを補完するものであり、置き換えるものではないことも認めました。これは重要なポイントです。なぜなら、テスラはAIサービス企業へと移行し、自動車メーカーとしての側面が薄れるにつれて、消費者向け自動車の販売を終了するか、大幅に削減するだろうと多くの人が考えていたからです。しかし、同社は今後も個人向け自動車の販売に引き続き力を入れていくことが明らかになりました。

ドライバーのコントロールを必要としない革新的な車であるサイバーキャブは、その製造にも同様に革新的なプロセスを必要とします。ラース・モラヴィー氏はインタビューの中で、その答えと、テスラが開発してきたアンボクスド製造プロセスについて詳しく説明しました。

アンボクスド方式は、車をより小さなサブアセンブリに分割し、より多くの作業を同時に進行できるようにすることで、100年以上にわたる自動車組立の常識に挑むものです。その目標は、主要な組立ラインを大幅に短縮し、車の各部分を並行して製造し、最後に組み立てることです。

ラース氏はまた、テスラはサイバーキャブのプロトタイプの初期衝突試験をすでに実施し、見事合格したと述べました。車の安全性を構造そのものに組み込み、乗員に衝撃が伝わりません。

テスラセミ

イーロンはインタビューで火星の植民地化など、より壮大な野望に焦点を当てましたが、ラースはテスラの最も期待されている2つの車種について、具体的な最新情報を提供しました。

クラス8電動トレーラーのテスラセミについて、ラース・モラヴィー氏はネバダ州リノのセミ工場での開発が順調に進んでいることを認めました。長年にわたり、商用車としての信頼性を確保するためのエンジニアリング・プロトタイプの開発に注力してきたテスラは、2025年末までに生産を本格化し、2026年初頭まで継続する予定です。セミのビジネスケースは明確です。輸送および物流企業は、初期購入費用とインフラコストを1マイルあたりの運用コストと比較検討する必要があり、セミは彼らにとって当然の選択となるでしょう。

テスラセミは、他のEVと同様、エネルギーコストが低く、メンテナンスも少ないため、1マイルあたりのコストではディーゼルトラックを完全に上回っています。さらに、ここで少し隠れた利点があります。それは、トラックのドライバーが、視界の良さ、乗り心地の良さ、運転のしやすさなどを理由に、他のディーゼルトラックよりもテスラセミを大幅に好んでいることです。これらは、従業員の定着率の向上やドライバーの採用容易化につながる利点です。

一方、セミは、大手配送会社の出発地と到着地にインフラを設置するだけで、エンドツーエンドのサプライチェーンの引き継ぎが可能になります。

ロードスター

ラース氏は、テスラの次期ロードスターについても語り、開発は引き続き進行中であり、チームは間もなく驚異的なデモの準備を進めていることを認めました。イーロンは以前、テスラ・デザイン・スタジオを訪問した際に、このデモについてほのめかし、年末までに驚異的なデモを行うと述べていました。

テスラの目標は、世界が完全自動運転に移行する前に、究極のドライバーズカーを作ることです。ラースは、ロードスターの最大の課題の1つについても触れました。現在、スペースXパッケージという、非常に困難な技術的課題に取り組んでいます。このパッケージは、ロードスターを従来の限界を超えるように推進するために、冷ガススラスタを使用することになっています。実際、イーロンが以前述べたように、ロードスターは「少し飛ぶ」ことができるかもしれません。

最後の、そして最高のドライバーズカー
- ラース・モラヴィー

インタビューの全容は、以下でご覧いただけます。ロードスターに関するラースの部分は26:30から始まります。

ヒト型ロボット・オプティマス

イーロンのビジョンの中で最も野心的な部分の1つは、オプティマスのヒト型ロボットです。彼は、ロボット事業がテスラの自動車事業全体の何倍もの価値を持つ可能性があると何度も述べており、計画通りに進めば、それは間違いなく実現するでしょう。

現在のオプティマスV3デザインは量産を目的としており、イーロンは、テスラだけでなく市場全体として、将来は数十億台のヒト型ロボットが市場に出回ると予測しています。これだけの台数が実現すれば、人間の貧困は完全に解消され、持続可能な豊かさの時代が到来するでしょう。

この壮大なビジョンは、ラース・モラヴィー氏のチームが日々先駆けて取り組んでいる製造と自動化の専門知識の上に築き上げられています。オプティマスの量産が来年開始され、テスラの工場ではすでに実際の作業が開始されています。今後数年のうちに、ヒト型ロボットが人々のライフスタイルや生活に大きな影響を与えるようになるかもしれません。

仕事をやり遂げる

これらの野心的なアイデアや製品はすべて、おそらくテスラの真髄である、仕事をやり遂げるという独自の社内文化によって実現されています。ラース氏のインタビューでは、そのすべてがどのように組み合わさっているのか、その内部事情を垣間見ることができます。

彼は、イーロン・マスク氏との仕事を「ユニーク」と表現しています。議論は物理学に基づいており、イーロンは自分の夢や野望を現実にするためにチームを信頼しています。その結果、相互尊重と高い期待の文化が生まれています。

この協力の精神は、エンジニアリングとデザインの関係にも及んでいます。ラースは、これは自動車業界では非常に珍しいことだと述べています。2つのチームは敵対関係にあるのではなく、サイバートラックのような大胆なデザインやエンジニアリングの決定を現実のものにするために協力し合っています。

その根底にあるのは、ラース・モラヴィー氏自身がテスラの「超能力」と呼ぶ、社内の自動化および製造エンジニアリングチームです。これらのチームは、「機械を製造する機械」の設計に取り組み、外部ベンダーに依存した場合では不可能なレベルとスピードで、革新と問題解決を進めています。

この、絶え間ない長期ビジョンと第一原理に基づくエンジニアリング文化の組み合わせにより、テスラは大きなリスクを取り、その将来の道筋を決定する大きな戦略を実行することができます。テスラのスケジュールはどれも野心的ですが、このインタビューでは、その野心的なビジョンが、実行のための具体的かつ革新的な計画と結びついていることが明らかになっています。

この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。

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