2025 年第 2 四半期の決算説明会では、多くの情報が発表されました。その多くは FSD に関するものでした。HW3 オーナー、AI4 オーナー、そして AI5 を待つ将来の購入者にとって、重要なニュースがたくさんあります。
テスラは、HW3 オーナー向けに以前に約束していたアップグレードについて触れ、HW4 について話し、HW5（AI5）以降のリリース予定日についても発表しました。
HW3のアップグレード
この決算発表で最大のニュースのひとつは、HW3（AI3）搭載車の何百万ものオーナーに対して約束されていたハードウェアのアップグレードに関する説明でした。新しい AI4 または将来の AI5 FSD コンピュータへのアップグレードを期待している方たちに対して、テスラは、自動運転の問題が解決されるまでこのアップグレードは延期となることを認めました。
HW3 アップグレード関連の記事で述べられたように、テスラは、FSD 監視無しが解決され、顧客の車に提供可能になるまでは、このような複雑でコストのかかるアップグレードの提供は検討しないとしています。その理由は、アップグレードには単純なコンピュータの交換以上の作業が必要となり、他の主要な車両部品の変更も必要になる可能性があるからです。
ここで重要なのは、HW4 ハードウェアのパワーと冷却要件が、HW3 車両で利用可能なものをはるかに上回っていることです。この傾向が AI5 でも続く場合、テスラは HW3 アップグレード用に、FSD 監視なしを実行できる十分な能力を備えながら、必要な許容誤差の範囲内に収まる、中間のカスタマイズされたソリューションを構築する必要があります。
カメラのアップグレードが必要になる可能性
さらに、テスラはカメラの交換は予定していないと述べていますが、2 つの理由から、カメラの交換が必要になる可能性があります。HW3 はすでに標識の認識にかなりの困難を抱えており、HW4 はその点でわずかに改善されています。「赤信号では右折禁止」などの複雑な標識の場合、HW3 車では、サイドリピーター、バイピラー、リアカメラはともかく、少なくともメインカメラはカメラのアップグレードが必要になる可能性があります。
HW3 車両の配線は、高解像度カメラに必要な高帯域幅に対応していないため、これらの変更には大規模な配線工事も必要になります。HW3 車両が将来に対応していないことが、ここで明らかになってきました。
2 つ目の理由は、テスラの車両にフロントバンパーカメラがさらに搭載されることです。現在、モデル 3 を除くすべての新しい車にはフロントバンパーカメラが搭載されています。テスラは FSD にはまだこのカメラを使用していませんが、混雑した場所や駐車場での低速操縦には必要になると考えています。これは、サモンとバニッシュを真に自動運転にするための鍵となる機能です。
基本的に、当面は HW3 搭載車は、別個の FSD ソフトウェアブランチで開発が続けられるでしょう。テスラは、まず HW4 搭載車向けのアップデートをリリースし、その最適化に時間をかけ、準備が整い次第、HW3 搭載車向けのアップデートをリリースする予定です。現実的には、HW3 搭載車も FSD アップデートは受け続けるでしょうが、物理的な動作限界に達しており、AI4 や将来の AI5 搭載車と同じ性能や機能を実現することはできないと思われます。
HW4での監視なしFSD
昨日の決算説明会では、すべての新しいテスラ車に搭載されている現行世代の HW4 ハードウェアの性能が再確認されました。これは、オースティンで運用・拡大中のロボタクシー FSD 車両に搭載されているものと同じハードウェアです。これにより、HW4 が真の自動運転体験をサポートする能力を備えていることが確認されました。
今後の課題は、HW4 の限界がどこにあるのか、そしてテスラがそれにどれだけ早く到達するかです。テスラは、HW4 を AI5 にアップグレードするためのよりスムーズな道筋を示すのでしょうか？
HW3 の現状を考えると、そうはならないと思います。テスラは、FSD の購入者に監視なし FSD（自動運転）を提供することを契約上義務付けられていますが、より高いレベルの安全性と快適性を実現するために車両をアップグレードする義務はありません。車両が自動運転機能を備えている限り、テスラは契約上の義務を果たしていることになります。
現時点では、AI5 へのクリーンなアップグレードパスは期待できません。イーロンは以前、AI5 は AI4 の 2～3 倍のエネルギーを消費すると述べています。つまり、AI5 にはまったく新しい電気および冷却パッケージが必要となり、AI4 車では大規模な改造を行わない限り、簡単にサポートすることは不可能です。
しかし、監視なしの FSD を希望し、将来的なアップグレードの可能性がないことを問題としないのであれば、AI4 は現時点で非常に魅力的な選択肢です。AI4 は、監視なしの FSD を実現できることがすでに実証されています。つまり、将来的に自動運転が可能な車を手に入れることができるということです。
購入をまだ決定していない場合は、48 ヶ月のリースが最も賢明な選択肢かもしれません。テスラは 2026 年末まで AI5 を導入する予定はなく、HW4 と AI5 のソフトウェアの相違が顕在化するまでには数ヶ月から数年かかるでしょう。
AI5 はパフォーマンスの進化、AI6 は飛躍的な進歩
テスラは、AI5 として知られる次世代 FSD ハードウェアに関する最初の具体的な詳細も発表しました。新しいコンピュータは、すでに強力な HW4 ハードウェアの 3 倍から 5 倍の能力を持つと予測されています。これは処理能力の飛躍的な向上であり、より複雑なニューラルネットワークと、より高速で人間のような意思決定を可能にするでしょう。
この次世代ハードウェアは、少なくとも 2026 年末まで量産開始は見込めず、最初に搭載される車はテスラのサイバーキャブになる可能性が高いです。
今後、テスラは AI6 を、トレーニング用ハードウェアと車載ハードウェアを緊密に統合する手段として活用する予定です。つまり、Dojo スーパーコンピューターチップは AI6 搭載車に搭載されることになります。1 台の車またはオプティマスのヒト型ロボットには 2 つのチップが搭載され、トレーニング用クラスターには数百個のチップが搭載される予定です。
テスラは、ギガ・テキサスにあるスーパーコンピューター・トレーニング・クラスター「コーテックス（Cortex）」で、すでに HW4 ハードウェアを使用しています。しかし、トレーニング用ハードウェアの大部分は Nvidia の H200 チップを中心に構築されているため、テスラは H200 用のトレーニングソフトウェアを構築し、HW4 ハードウェア用にトレーニング済みのモデルを再構築する必要があります。
Dojo トレーニングコンピューティングおよび Dojo 車載コンピューティングへのこの変更により、テスラはプロセスをさらに最適化し、トレーニングパイプライン全体を簡素化することができるようになります。
1 つの扉を閉め、別の扉を開く
2025年第 2 四半期の決算発表は、テスラの今後のハードウェアの進路を明確に示す興味深い事実で満ちていました。HW3 搭載車のオーナーにとっては、次世代ハードウェアへの道筋は保留となりましたが、少なくともある程度の明確さはあります。
しかし、テスラは、最新バージョンの FSD を実行できるハードウェアを搭載した新しい車へのアップグレード手段として、北米や欧州を含む世界多くの地域で FSD の配送を提供しています。
現在の HW4 オーナーの車は、監視なしの未来でも走行できるハードウェアをすでに搭載しており、少なくともあと数年間はサポートが継続される見込みです。将来、テスラの車両には、2026 年後半または 2027 年初めに AI5、その数年後に AI6 など、さらに強力なハードウェアが搭載される予定です。
テスラの決算説明会および質疑応答の模様を見逃した方は、FSD 監視無し、ロボタクシーなど、テスラが語ったすべての内容を取り上げた以下の要約をご覧ください。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
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