長年にわたり、テスラのオーナーたちは、駐車場に到着したら、単に車を駐車するだけでなく、本当に手を一切触れない駐車体験ができるという約束に魅了されてきました。
バニッシュ（Banish）は、バニッシュ・オートパーキング（Banish Autopark）またはリバース・サモン（Reverse Summon）とも呼ばれ、究極の駐車利便性として構想されました。テスラは、まるで運転手付きのリムジンのように、目的地入口までお客様を送り、その後、近くの適切な駐車スペースを自動的に探して出発します。パーク・シークと組み合わせると、テスラは駐車場を走り回り、空いているスペースを見つけて自ら駐車し、待機します。
準備ができたら、サモン機能を使って入口まで呼び出すことができ、お客様が到着するとちょうどその場所に現れ、最もスムーズな自動運転体験を楽しむことができます。しかし、FSD V12.5 にこの機能が搭載される予定だった当時、イーロンが大きな期待を寄せ、注力していたにもかかわらず、バニッシュについてはその後ほとんど情報がありません。この機能は依然として謎に包まれたままですが、最後にこの機能に関する情報が明らかになったのは、2024年10月にテスラのアプリコードで言及されたときでした。
では、バニッシュはどうなったのでしょうか？
当初の約束：よりスマートなパーキング
バニッシュのコンセプトは、テスラの既存のサモンとオートパークの機能を論理的に拡張したものです。バニッシュとパーク・シークは、ドライバーが駐車スペースを見つけたときに単に駐車するだけでなく、テスラにより多くの判断力を与えることを目的としていました。乗客を降ろした後、テスラは FSD と自動運転機能を活用して、自動的に駐車場を探して駐車します。
この機能は、オートパーキングの改善と併せてよく議論され、テスラのロボタクシーの未来ビジョンに向けた一歩としてアピールされていました。興味深いことに、2024年10月のFSDロードマップでは、パーキング、アンパーキング、リバースについては言及されていますが、バニッシュについては一切言及されていません。FSDロードマップのマイルストーンにバニッシュが含まれていないことから、テスラは他のFSD関連の優先事項に取り組んでいる間、この機能を後回しにしているものと推測されます。
今のFSDとオートパーキング
2025年春に話を進めると、FSD V13は自動駐車機能においていくつかの傾向が見られます。ソーシャルメディアで多くの人が述べているように、FSD は目的地に到着すると駐車スペースを認識し、そのスペースに操縦することができます。しかし、これは一般的に、バニッシュのために構想された積極的なパーク・シークとは異なります。現在のシステムでは、ドライバーは手を離しても、車内にいる必要があります。多くの場合、駐車スペースに直接接近するとそのスペースを認識しますが、広い駐車場での検索機能は極めて限られています。
また、テスラのビジョンベースのオートパーキングは、巨大なサイバートラックでもその正確さに感嘆させられることが多いものの、FSD に駐車スペースへのノーズインを任せた場合、車の位置がずれたり、ラインから完全に外れてしまうことがあるという報告もユーザーから寄せられています。このことから、テスラは自動駐車機能は備わっていますが、真に信頼性の高い監視なしのバニッシュ機能に必要な、微妙な状況の理解と精度については、まだ開発中であると考えられます。
V13 の今後の機能では、まだ追加されていない個人用および駐車場、私道に対する追加のサポートが提供される予定です。実際、V13 の今後の機能はいずれもまだ実現されておらず、テスラから適切な FSD アップデートが提供されてからかなりの時間が経過しています。
基盤となる技術は準備完了
興味深いことに、バニッシュとパーク・シークに必要な AI のコア機能は、自動運転とユーザー制御によるターゲットへの車のサモンに関する、最近公開されたテスラの特許に詳しく記載されています。この特許では、駐車場の占有グリッドを生成し、その場所への経路計画を実行し、歩行者や他の道路利用者を考慮しながら、低速で駐車場を安全に走行するための決定を行うことが説明されています。
これは、テスラが狭い場所での低速操縦のための基礎的な AI の開発にかなり前から取り組んでいることを示しています。しかし、課題は、ほぼ無限に存在するさまざまな駐車場の設計や動的な状況において、必要な信頼性、安全性、および実世界での堅牢性を実現することにあると思われます。
次は何が？ロボタクシー
6 月にオースティンでテスラのロボタクシーネットワークが間もなく開始されることで、バニッシュのような機能の必要性が急務となっています。自動運転車のフリートが効率的に運行するには、駐車を自律的に管理できる必要があります。ロボタクシーは、乗客を目的地の入口で降ろした後、次の乗客を乗せる場所へ移動するか、次の乗客を待つための駐車場所や待機場所を自律的に見つけ、あるいは基地に戻って充電を行う必要があります。
機能的で堅牢なバージョンの「パーク・シーク」および「バニッシュ」が、テスラのロボタクシーの発売およびおそらくは FSD の監視なし機能の一部として社内で開発、テストされている可能性は高いです。オースティンでの初期導入は、テスラによるこの技術の最初の実用化となるかもしれません。
バニッシュはまだ発売されていませんが、主要なコンポーネントはすでに整っており、改善が必要なだけです。北米で発生する事故の 1 割から 5 割は駐車場での事故であるため、問題は安全性にありそうです。
おそらく、バニッシュはキャンセルされたのではなく、FSD の監視なし機能およびロボタクシー機能セットに統合されているでしょう。つまり、テスラが、テスラアプリによる監視下でも、自動運転による駐車を許可するまでに、より高いレベルの安全性と信頼性を実現できるかどうかが、公開の開始時期を左右するでしょう。
今のところ、自分で駐車するか、FSD またはオートパーキングに任せるしかありません。便利なカーブサイドドロップオフはまだ実現していませんが、ロボタクシーの必要性を考えると、最終的には登場することになるでしょう。
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