テスラ・ロボタクシーがスーパーチャージャーで手動充電される理由。オースティン現場動画が明かした運用の実態
テキサス州オースティンの公共スーパーチャージャーにて、深夜に自律走行で集結した無人ロボタクシーのフリートに対し、テスラの現場従業員が手作業で1台ずつ充電ケーブルを接続している様子が...
自動運転・FSD
愛車のHW3はどこまで追従できるか？ テスラ2026.33.5に見る「v14.3 Lite」の挙動差と自動衝突回避機能の境界線
テスラが最新の車載ソフトウェアバージョン「2026.33.5」の配信を開始しました。今回のアップデートでは、最新のAI4（旧HW4）搭載車両向けに「FSD v14.3.11」がロー...
FSDからTADへ改称か。ドイツがEU承認支持へ提示した「速度超過10%制限」と名称変更の条件
欧州連合（EU）全域での展開を目指すテスラの運転支援システムを巡り、最大の自動車市場であるドイツが支持へ舵を切りました。ただし、無条件の受け入れではありません。ドイツ連邦デジタル・...
テスラFSDの弱点を開発責任者が認める。ポットホール回避とナビゲーション改修が予告された背景
テスラが展開する完全自動運転「フルセルフドライビング（FSD：Supervised、監視付き）」は、カメラ映像のみを入力として車両運動を出力するエンド・ツー・エンド（End-to-...
ドイツ交通省が12月のEU全域テスラFSD採決を公表。欧州全面解禁に向けた3つの懸念事項と日本追従への道筋
欧州連合（EU）全域におけるテスラ「FSD（監視型：Supervised）」の型式承認を巡り、欧州最大の自動車製造国であるドイツ連邦デジタル・交通省（BMDV）が公式見解を明らかに...
EU全域採決の延期を尻目に8カ国目へ拡大。クロアチアがテスラFSDを個別承認した「国別免除」の仕組みと15カ国過半数へのシナリオ
クロアチア当局がテスラ「FSD (Supervised)」の公道使用を承認し、欧州8カ国目の承認国に。EU全体採決が12月に延期される中、オランダRDWによる国別免除スキームを活用したテスラの二国間承認戦略と、EU特定多数（15カ国）形成への道筋を解説します。
125台へ一挙倍増。テスラCybercabがオースティンで100台の大台を突破した運行データと量産パイロットの進捗
テキサス州オースティンで運行中のテスラCybercabが58台から125台へ急増。Robotaxi公式アプリでの配車密度向上、ギガテキサスのアンボックスドパイロットラインの稼働状況、遠隔監視比率の引き下げを解説します。
なぜ日本のサモンは6mしか動かないのか？国際基準改定がもたらす動作距離拡大のロードマップ
国連UNECEが遠隔駐車支援（RCP）の規制緩和を提案。テスラActually Smart Summonの動作可能範囲が従来の6mから最大15mへ拡大する見通しに。UN-R79改定の骨子、Teslaビジョンによる安全性担保、そして国土交通省保安基準への反映と日本解禁のロードマップを解説します。
愛車のFSD解禁はいつになる？ EU採決延期から読み解く国連基準DCASの審議状況と日本上陸へのタイムライン
欧州自動車技術委員会（TCMV）でのテスラFSD承認投票が2026年12月へ延期。オランダなど先行7カ国の暫定承認とEU包括承認の壁、国連UNECE基準と日本国交省保安基準への波及を整理します。
愛車はどこまで進化できる？ HW3向け「FSD v14.2 Lite」で追加された新機能とHW4限定機能の境界線
テスラがHW3搭載車向けに「FSD v14.2 Lite」のロールアウトを開始。144TOPSの演算限界の中で成立させた知識蒸留による軽量化モデルの構造、v12.6から追加された自動発進や目的地駐車などの新機能、HW4限定機能との境界線を整理します。
チェコが欧州7カ国目のテスラFSD暫定承認。承認スキームに見る「日本上陸前倒し」の現実味
チェコ交通省がテスラFSD（Supervised）を一般公道で暫定承認。欧州7カ国目となる認可の背景にあるオランダRDW型式認証の相互承認スキームと、国連1958年協定に基づく国土交通省保安基準への反映、日本先行解禁の現実度を解説します。
なぜ他社はテスラFSDのライセンスを買わないのか？XPengが外販攻勢を強める中で浮き彫りになった「車載統合の壁」
中国XPengが自動運転OSやコックピット技術の他社外販を加速する一方、テスラが提唱するFSDライセンス供与がなぜ既存自動車メーカーに敬遠されるのか。カメラ位置の物理的制約、集中型NPUと分散型ECUの非互換性、事故発生時の免責・責任分界点の壁を自動車工学とビジネスモデルから冷静に比較分解します。
欧州公式承認への決定打となるか。一般道950万kmで衝突わずか1件のみ記録したテスラFSDの安全立証データ
ベルギー・フランドル地域議会でテスラFSDの公的実走データが公表。一般道950万kmで衝突わずか1件、人間運転比で事故リスク約9.6分の1に激減した統計的詳細と、10月6日のEU包括採決および日本市場への示唆を解説します。
テスラが明かしたFSD次世代ロードマップ。対話型音声操作・段差回避・介入履歴学習の仕組みを読み解く
テスラFSD（Supervised）の次世代ロードマップが判明。車載Grok連動による高次対話型ナビ、ビジョンによるポットホール能動回避、ドライバーごとの駐車の癖・介入履歴学習、そしてパラメータ数を10倍に拡大するFSD v15の工学的アプローチを解説します。
左側通行の右折やラウンドアバウトをどう処理するか？豪州FSD v14.3.9配信から読み解く日本導入の現実度
テスラのFSD (Supervised) v14.3.9がオーストラリアで配信開始。同じ左側通行国である日本への導入の現実味は？本記事では、右折やラウンドアバウト処理の技術的進化を分解し、日本のテスラオーナーが享受できる実質的メリットと、複雑な交通環境や法規制といった乗り越えるべき課題を分析します。
なぜWaymoは東京で既存タクシー網に乗るのか。運転手保護で縛られたライドシェアと、タクシー会社主導で進む無人化のねじれ
GO・Waymo・日本交通が2027年都内で無人タクシーを展開。運転手保護を名目に縛られたライドシェア規制の陰でタクシー会社自身が無人化を進める矛盾と、テスラFSDが直面する運行管理の壁を解説。
最大1.39億ドルの制裁金リスク。米当局がテスラに突きつけたCybercab「完全無人承認」21項目の特別命令
米NHTSAはテスラに対し、ステアリングやペダルのないCybercabのFMVSS適合性について宣誓回答を求める特別命令を発行。自己認証制度の構造やWaymo・Zooxとの戦略差、最大1.39億ドルの制裁金リスクを整理します。
FSD V15はなぜHW4専用なのか。100億パラメータ化とHW3「v15 Liteなし」が示す世代交代の境界線
テスラAI責任者のAshok Elluswamy氏が明かしたFSD v15の全容。パラメータ数を10倍の100億規模へ拡張し、超早期の危険予測を実現する一方、車載NPUのメモリ帯域制約からHW4専用となりHW3向け「v15 Lite」は非提供に。ハードウェア世代交代の工学的理由を解説。
FSD年内導入は実現するか。テスラジャパン社長が明かしたロボタクシー構想と国交省保安基準の現在地
2026年9月11日、東京・青山のショールームで日本初公開されたテスラの無人自動運転車「Cybercab（サイバーキャブ）」。ステアリングホイールもペダル類も一切備えないその特異な...
欧州6カ国目の公認。スロベニアのFSD承認が示す10月EU統一採決と日本型式指定への波及
スロベニア交通当局がテスラの「FSD（Supervised）」について、自国内の公道における運行を正式に承認しました。これにより、欧州域内でFSDの公道走行が認可された国は、オラン...