兆しを待っていたのであれば、今こそその時です。売る時が来たのです。
見知らぬ人に、私が職業として車のレビューを書いていると伝えると、最近最もよく返ってくる反応は「テスラについてどう思いますか？」というものです。10年以上もの間、テスラは自動車業界以外の世界から注目を集める、奇妙で斬新な異端児でした。既存の自動車メーカーが保守的で退屈な存在であるのに対し、テスラはテクノロジーを第一に考え、ワクワクするような存在でした。 テスラの電気自動車は、機能面でもデザイン面でも、2010年からの時代における他のすべての自動車メーカーの基準となりました。
CEOであり、筆頭株主でもあるイーロン・マスク氏と彼のDOGEプロジェクトは、事実上、右派のトランプ政権の第4の派閥となる方向に動いていますが、しかし、熱狂は劇的に冷めています。 テスラの店舗に対する抗議が全米で、欧州で発生しています。 テスラ車の中古市場での価値は急落しています。 そしてテスラの下取りを求める声が高まっています。
テスラに関する見知らぬ人々からの質問に、はっきりと答える時が来ました。私は、今のテスラは良い買い物ではないと思います。そして、今所有しているテスラを売却すべきだという強い理由があると思います。
新しいテスラに反対する理由
テスラの最初の量産モデル4車種、フルサイズの高級セダン「モデルS」、大型ガルウィングドアのSUV「モデルX」、手頃な価格の中型セダン「モデル3」、それに続くクロスオーバー「モデルY」は、発売当初は電気自動車市場において他に類を見ないものでした。
しかし、この10年の間、テスラの競争優位性は、超えられないと思われた大きな海峡から、せいぜい細い切れ目程度にまで狭まってしまいました。2017年にテスラモデル3が市場に投入されたとき、最も売れていたEVは日産リーフでした。 比較的ダサい外観で経済性を重視したハッチバックのリーフは、EPA（米国環境保護庁）評価で航続距離107マイル（約172キロ）でした。
その後、モデル3が当時では考えられなかった最大航続距離310マイル（約496キロ）で登場しました。 そしてここ数年、世界中の電気自動車を含むすべての自動車市場でモデルYがトップの座に君臨してきました。
しかし、そのリードは今日、誤差の範囲内にまで縮小しました。実例として、新しい2025年式テスラモデルYの最長航続距離モデルは、EPA（米国環境保護庁）推定値で339マイル（約546km）の航続距離があります。2025年式キアEV6のロングレンジ仕様は、319マイルです。テスラが長年にわたり、楽観的すぎる車内航続距離の数値に関する苦情を隠蔽し、EPAの推定値を高めるために通常とは異なるテスト戦略を採用していた事実を考慮すると、20マイルの航続距離の差はそれほど大きな意味を持たないでしょう。エドマンズによる実地テストでは、テスラの大多数がEPAの推定航続距離に達していませんでしたが、エドマンズがテストした他のブランドのEVの大多数はEPAの推定値を上回る結果となりました。
テスラは比較的変化のないアーキテクチャを維持している一方で、他の多くの自動車メーカーは、EVの長寿命化に取り組んでいます。テスラのEVはサイバートラックを除いてすべて400ボルトの基盤で構築されていますが、ヒョンデと起亜、そして新たにボルボ、アウディ、ポルシェなど、他のメーカーは800ボルトのシステムに移行しています。つまり、一度により多くの電気を処理でき、より速く充電できるということです。低電圧システムを導入することで、初期費用は抑えられますが、急速充電や高速走行中に部品の温度が上昇します。これは、バッテリーのさらなる劣化につながります。
テスラの安全面での実績も、必ずしも素晴らしいものではありません。米国運輸保安局は、主に「完全自動運転」機能に関して、テスラに対して複数の調査を開始しています。ある調査によると、テスラの関連システム「オートパイロット」は、54人の負傷者と14人の死者を出した衝突事故に関係しているとのことです。
同社の最新モデルであるサイバートラックは、業界平均を大幅に上回るリコールを複数回実施しています。（最近の履歴では、走行中にボディパネルが飛散する危険性に対するリコールがありました。）さらに、ほとんどのテスラ車には簡単にアクセスできる物理的なドアリンケージがないため、さまざまな重大な死亡事故が起きています。 懸念すべきことに、テスラ車は衝突試験で素晴らしい評価を得ているにもかかわらず、他のどのブランドよりも死亡事故に巻き込まれる頻度が高く、その割合は平均のほぼ2倍です。
価格面では、他の多くのEVとテスラのどちらを選ぶかは、依然として五分五分です。例を続けると、米国製の新車であるキアのEV6とテスラのモデルYは、米国連邦政府のEV税額控除7,500ドルの全額を受け取ることができるはずです。この優遇措置の将来は非常に不透明ですが、この記事を書いている時点では、同等のロングレンジのキアは2,000ドルほど安価になると推定されています。テスラが現在製造しているすべての車種についても、同様の比較が可能です。
米国を拠点とする新興自動車メーカーのルーシッドとリヴィアン、そしてシボレー、キャデラック、フォード、ジープ、RAM、ダッジがEV市場に参入したことで、ガソリン車に切り替えることなく、米国国内メーカーの自動車を選択することができるようになっています。自動車評論家として、私が注目すべきことは、市場に出回っているほとんどのEVが、テスラの製品よりも優れた車であるということです。乗り心地が良く、直感的に操作でき、市場のあらゆるレベルでより専門化された製品が提供されています。（実際、比較的手頃な価格のクロスオーバー車を探している新しいEV購入希望者にお勧めしたいのは、EV6です。）
テスラ・スーパーチャージャー・ネットワークは、テスラ以外のEVにも徐々に開放されつつあり、テスラのディーラーをスキップして他のメーカーに目を向けることがかつてないほど容易になっています。
しかし、もし今あなたのガレージにテスラがあるとしたら、どうでしょうか？ 売却する時が来たのでしょうか？
テスラを売却する現実的な理由
今売却する主な理由は、テスラの中古価格が急速に下落しており、運転コストが急騰する可能性が高いことです。電気自動車は長い間、再販価値の低さに苦しんできましたが、テスラは過去1年半の間、その傾向を上回るペースで価格が下落してきました。これは主に、新しい在庫を動かすために同社が積極的な値引きを行い、さらにハーツのような大規模なレンタカー会社が一度に何万台もの車を市場に投入したことが要因でした。
そしてドナルド・トランプ大統領の再選以来、状況は悪化する一方です。マスク氏が共和党の選挙キャンペーンに2億9000万ドルを支援し、大統領の顧問を務めたことで、同氏は批判の矢面に立たされることになりました。これはテスラにとって壊滅的な状況です。
テスラは長年、自社の車をマスメディアで宣伝していませんでした。代わりに、口コミや報道、そしてマスク氏の巨大なSNSプラットフォームXに頼り、マスク氏をテスラの顔としていました。これは、例えばゼネラル・モーターズのメアリー・バーラ氏のような存在ではありません。マスク氏がテスラの筆頭株主であり、3030億ドルの純資産の約3分の1をテスラ株から得ているという事実も相まって、テスラは今やこの億万長者と切っても切り離せない関係となっています。（「彼が狂う前にこれを買った」というステッカーが大量に出回っていることが、その証拠です。）
マスク氏の右派的な見解にもかかわらず、テスラおよびEVの所有者は、他のどのブランドのユーザーよりも民主党寄りで進歩的です。そのため、彼らは政治的な圧力から車を乗り換える可能性が高いのです。
調査会社エドマンズは、新しい車を探している購入者の間でも、テスラから離れる人が増えていることを発見しました。11月の調査では、テスラの購入を検討している購入者は3.3%でしたが、最近ではわずか1.8%に減少しています。マスク氏が共和党の支持を獲得しているとしても、共和党員は次の車として電気自動車を購入する可能性が非常に低いことから、右派の購買層が急増して需要の落ち込みを埋め合わせることは考えにくい状況です。
現在のオーナーにとって懸念すべきは、価値がさらに下落するにつれ、新しいテスラ車は割高になるということです。テスラのダイレクト販売モデルでは、他の自動車メーカーよりも在庫をさばくインセンティブがはるかに強いため、さらなるファイヤーセール（在庫処分）の可能性が高く、負のフィードバックループが生じるリスクがあります。
さらに悪いことに、現在のオーナーにとっては、急速に価値が下落するテスラ車に乗り続けることは、経済的な選択肢として賢明ではないかもしれません。テスラの保険料は長らく平均を大きく上回り、保険料はアストンマーティンとポルシェの平均的な保険料の中間程度にまで高騰しています。これは、部品の入手が困難であること、訓練を受けた技術者が不足していること、修理が複雑であることなどが原因です。
マスク氏とテスラがトランプ政権の象徴となっているため、テスラは破壊行為の標的となり、保険会社は保険料がさらに上昇する可能性があると警告しています。米国の 司法長官のパム・ボンディ氏は、テスラへの破壊行為を国内テロ容疑で訴追する可能性を示唆していますが、ボンディ氏にそうした法的権限があるのか、また、実際に破壊行為を抑止できるのかは不明です。特に、マスク氏がこれまで脅してきたように、アメリカの政治の第3のレールに触れ、社会保障制度を骨抜きにするようなことがあれば、なおさらです。
テスラを徹底的に痛めつけるつもりだとしても、同社が窮地に陥った場合、他の車よりも維持が難しくなる可能性が高いでしょう。テスラは他の自動車メーカーよりも垂直統合が進んでおり、ほとんどの部品を社内で製造しているため、サードパーティ製の交換部品の入手が限られてしまいます。
ダイレクト販売モデルを採用しているため、コスト削減が必要になった場合、他のブランドのディーラーフランチャイズが負担を軽減してくれることはなく、テスラは自社で所有する店舗やサービスセンターを維持するために十分な台数を販売するか、それらを閉鎖するしかありません。部品やサービスを安定供給するには、同社の継続的な健全性が不可欠であり、米国市場での販売台数が回復したとしても、テスラは現在、中国と欧州の両方で厳しい逆風に直面しています。
もしあなたが売却を決意したのであれば、テスラのオーナーを今すぐにでも他のブランドに乗り換えさせようと誘惑するライバル企業がいくつかあります。ポールスターは現在、ポールスター3のリースにテスラを下取りに出した顧客に2万ドルの割引を提供しています。ルーシッドはテスラのオーナーに4,000ドルのボーナスを提供しています。
それでも、私は認めざるを得ません。テスラを今日下取りに出した場合、車の価値が急速に下落していることを考えると、値引きされる可能性が高いでしょう。しかし、月日が経つにつれ、この状況はさらに悪化する可能性が高いです。今、対処する方が良いかもしれません。
それでもまだ納得できない場合は、最も重要な理由がまだ残っています。
テスラを売却すべき道徳的な理由
マスク氏は、野心的な寡頭制を志向しているように見えます。彼は地球上で最大級のソーシャルメディアサイトを買い取り、それを右翼のプロパガンダ発信源に変えました。そして、2024年の選挙で共和党を支援するために2億9000万ドルを費やしました。これは、ほとんどのテスラオーナーが支持する伝統的な政治とは一致しないでしょう。同時に起こっている明白な腐敗のレベルは、誰にとっても懸念すべきことです。
それ以来、彼は米国連邦政府からテスラに対して前例のない直接支援を受けており、その中にはホワイトハウスの芝生の上でトランプ大統領が大胆にも非倫理的な自動車販売の売り込みを行ったことや、テスラの車を破壊行為から守るためにFBIの特別対策本部が設置されたことなどが含まれます。
彼は、大統領への特別顧問としての役割や「DOGE」を通じて、影響力と富を駆使し、政府の機密情報や資金調達に前例のないほどアクセスしています。DOGEの行き当たりばったりの行動は、公務員のストレスを増加させています。DOGEは、人道支援を行う米国国際開発庁（USAID）を閉鎖するという、憲法上の正当性を逸脱した行動に出ました。これにより、何万人もの人々が被害を受ける可能性があり、国際社会におけるアメリカの地位に回復不可能なダメージを与えることにもなりかねません。マスク氏が指示したIRS（米国歳入庁）の予算削減により、今年だけでも連邦政府の歳入は5000億ドル減少する見込みであり、コスト削減にはなりません。また、マスク氏は「ビッグワン」と呼ぶ社会保障制度の削減の必要性をたびたび口にしています。
マスク氏自身も「グレート・リプレースメント・セオリー」の信奉者の一人であり、白人至上主義のイデオロギーを移民排斥論に再パッケージ化した、信用を失墜した過激な見解を繰り返し唱えています。彼は、避妊と中絶が「文明の崩壊を引き起こす」可能性があると信じています。また、彼は「ヒトラーは数百万人を殺害していない」という投稿をリツイートしています。トランプ大統領の就任式では、ナチス式敬礼のようなジェスチャーを行い、そのことを追及されるとナチスについて冗談を言いました。
彼の意見のほとんどは圧倒的多数のアメリカ人にとって受け入れがたいものであり、彼自身も非常に不人気です。2026年と2028年の選挙で（うまくいけば）修正が加えられる可能性もありますが、マスク氏とDOGEは十分に迅速に動いており、連邦政府はすでに恒久的にダメージを受けている可能性が高いです。彼の動きを素早く止めることが、この惨事を食い止める唯一の方法です。選挙で選ばれておらず、説明責任を負わない「アドバイザー」であるため、アメリカ国民にはほとんど打つ手はありませんが。テスラ社を通じて行う以外には。
マスク氏の影響力は、主に彼の富に由来しています。彼の純資産3000億ドルの3分の1は、テスラ社の株式によるものです。テスラ社は、流通とサービスネットワークの両方を所有するダイレクト販売の消費財企業であるため、新車市場でも中古車市場でも、自社製品の広範な不買運動に対して特に脆弱です。実際、2024年第4四半期に収益を伸ばし続けたテスラの事業は、サービス事業だけでした。つまり、新しいテスラを購入しないこと、他の人にもテスラの購入を避けるよう勧めること、テスラを下取りに出してディーラーの敷地に留め置くことなどにより、その収益を奪うことは、同社の短期的な見通しとマスク氏の純資産に大きな影響を与えるということです。
継続的な圧力は、同社に深刻なダメージを与え、マスク氏の資産とパワーを減少させる可能性があります。環境にやさしい他の車が市場に出回っていること（そして、全く価値のないテスラのEV再利用・リサイクル産業が成長していること）を考えると、今すぐにテスラを手放すことによるデメリットはほとんどありません。世界一の大富豪と、彼が政府を自分好みに作り変えようとする試みを支援することをやめることができます。そうすることで、彼を完全に阻止できるかもしれません。
「兆候」を待っていたのであれば、今こそがその時です。売却のタイミングなのです。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント
皆さん、価値があるからその車に乗るんですか？気に入っているからではなく？
燃費が悪い、色がカッコ悪い、エアロなんてダサい…そんな事言われても、自分が気に入っている車なら他人に何と言われても、関係なく乗るでしょう？
この記事で気持ちが揺らいだなら、その程度だったということです。
心から気に入っていて誰にも迷惑掛けてないのなら誰に何を言われようと乗り続けるべきだ。
人が乗ってる車について否定的に思うのは自由だが、わざわざ乗るなとか売れはおかしいでしょう。非常に不愉快である。
このサイトはいつからこんな否定的で偏った記事書くようになった？アメリカのほんの一部のくだらんヤツが書く記事なんて翻訳しないでくれよ…見損なった