欧州第３位の自動車市場である英国では、１年前の2020年7月に8.9％だったプラグイン電気自動車（PHEVとBEV）の市場シェアが、2021年7月には17.1％に達しました。旧来の燃焼式パワートレインは51.9%と過去最低を記録し、ディーゼル車はわずか7.1%でした。自動車市場全体の台数は、季節平均から22％以上減少し、12万3,296台となりました。
7月のプラグイン自動車の合計は17.1％で、内訳は完全バッテリー電気自動車（BEV）が9％、プラグインハイブリッド（PHEV）が8％と、ここ数ヶ月とほぼ同様の比率となっています。プラグインの年間累計シェアは14.8％（うちBEVが8.2％）となりました。
電気を使わない内燃機関自動車のシェアは51.9％（前年同月：74.5％）となり、過去最低となりました。中でもディーゼル車のシェアは過去最低の7.1％（前年同月比16.5％）にとどまりました。
7月の人気BEVブランド
例年通り、7月に最も売れたBEVモデルの詳細な市場データはまだありませんが、DVLA登録台数に基づくBEVブランドのデータがあります（注意点は、新規販売台数の約10％を占めるカスタムナンバープレートを除いたデータであること）。
BEVブランドとして長年人気のあるテスラが7月に海外からの輸入がないため、フォルクスワーゲンブランドが7月のDVLA BEV登録台数の約15.5％を占め、トップとなりました。
7月のランキングでは、起亜自動車とMGモーターが拮抗して2位となり、現代自動車とアウディがトップ5に入りました。
テスラ、ポールスター、スマートなどのBEV専用ブランド（および英国での販売が予定されているブランド）に加え、MGモーターとジャガーは、内燃機関からBEVへの移行に最も真剣に取り組んでいるブランドとして評価されています。
MGの7月の英国での登録台数のうち、約41.3％がBEVであり、ジャガーはさらに高い43.1％を記録しました（ただし、販売台数はMGの半分、価格は通常の2倍以上です）。その他のブランドでは、DSが30％、ルノーが28％、ポルシェが26％と、それぞれ高い数値を示しています。
フォルクスワーゲンと起亜自動車のBEVは、他のブランドよりも多くの台数を販売しているものの、7月の英国での自動車販売台数全体に占める割合は約13％にとどまり、市場平均のBEVシェア9％をわずかに上回ったにすぎません。
今後の見通し
テスラが英国向けに輸出を行うと（通常、各四半期の最終月）、彼らのBEVは英国のBEV市場全体のほぼ3分の1を占め、その月の英国のプラグイン市場シェアを大きく押し上げることになります。
反面、7月のようなテスラの閑散期には、英国のBEVの販売台数、ひいてはBEVの市場シェア（およびプラグインのシェア）が明らかに一時的な谷間になります。山と谷については、上の2つ目のグラフをご覧ください。
このような状況にもかかわらず、PHEVの貢献度が高かったため、7月のプラグイン自動車のシェアは6月とほぼ変わらず、テスラ不在の中では非常にポジティブな結果となりました。
英国では、これまで8月（時には9月）になると、プラグインの市場シェアが顕著に上昇してきましたが、過去の経験が必ずしも将来の良い指針になるとは限りません。
英国でのテスラの人気を考えれば、テスラがモデルYの納車を開始したときに、大きな盛り上がりを見せることは容易に想像がつきます。ここ数カ月の間に、大量に輸出され、それらが英国に多数到着することは想像に難くありません。
これが2021年末までに定期的に起きれば、12月のプラグインシェアはほぼ確実に25％を超え、おそらく30％近くになるでしょう。
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月別のシェア推移を見ていると、PHEV、BEVというよりノンプラグのハイブリッドがシェアを伸ばしているような‥‥‥。
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