「ステアリングホイールが必要であれば、ステアリングホイールとペダルを装備することも可能です」
サイバーキャブの革新的な完全自動運転計画
テスラは、来年第 2 四半期にサイバーキャブを発売する予定であり、完全自動運転を実現するよう設計されているため、ステアリングホイールやペダルを装備しないことを計画しています。
しかし、テスラの幹部は本日、同社がサイバーキャブについて発表してきた計画、特にイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が発表してきた計画から大きく転換し、この構想を完全に放棄する可能性があることを明らかにしました。
規制の壁とテスラ幹部の発言
本日、同社のロビン・デンホルム取締役会議長は、規制上の要件の可能性を踏まえ、テスラがサイバーキャブの計画を変更する可能性があることを明らかにしました。
現在、テスラやウェイモなどの企業が運用する自動運転車でも、ハンドルとペダルは必須となっています。規制の観点から、この要件により、テスラのサイバーキャブ計画は頓挫する可能性があります。
デンホルム氏はブルームバーグのインタビューで、次のように述べています。
「ハンドルが必要であれば、ハンドルとペダルを装備することも可能です」
イーロン・マスクのビジョンと今後の展望
興味深いことに、マスク氏とテスラは、これらの操作必須装備を排除するという構想から逸脱していません。
昨年10月にロサンゼルスで開催された「We, Robot」イベントで車両が発表されて以来、テスラはステアリングホイールやペダルを装備せず、ライドシェアリングで統計的に最も需要が高い2人乗り仕様とする方針を堅持しています。これは、乗車の大半が1～2名であるためです。
マスク氏は先週もサイバーキャブの計画を改めて強調し、次のように述べています：
「これは完全自律運転に最適化された車両です。実際、ハンドルもペダルも装備せず、運用コストを徹底的に考慮した上で、走行1マイルあたりのコストを最小化する持続的な最適化を実現しています。当社の他の車両は、まだ馬車のような要素が残っています。つまり、ステアリングホイールやペダルを備え、加速性能や急カーブでの操縦性能を重視する高性能車のように、直接的な運転を求めるユーザー向けの設計であれば、快適性を最適化し時速85～90マイルを超えることを想定しない車両とは異なる設計になるでしょう。」
サイバーキャブは、レベル5の完全自動運転プラットフォームに完全に依存することを目的としているため、ペダルやステアリングホイールが一切不要な車両として完全に構想されています。
ただし、規制当局がこれを妨げる可能性があり、この車両は自動運転が可能でライドシェアリングに最適な解決策となり得ますが、将来的に公道を走行するためにはこれらの操作装置が必要になるかもしれません。
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