イーロン・マスク氏は、ロボタクシー事業が赤字になるとのテスラの社内分析を中止したとのうわさがあります。
25,000ドルのテスラ計画中止：マスク氏の決断の背景
信頼できる新しい報道によると、イーロン・マスク氏は、テスラのロボタクシー計画は赤字となり、より手頃な「モデル 2」に注力すべきだと指摘したテスラ幹部の社内分析を中止したとのことです。
2024年初頭、マスク氏が、テスラの「モデル2」もしくは「モデルQ」または「25,000ドルの廉価版テスラ」としてよく知られている、同社の新しい「アンボックス」車両プラットフォームをベースにした新しい手頃な電気自動車の計画を中止したと報じられました。
その代わりに、マスク氏は、サイバーキャブとしても知られる新しいロボタクシーのみを新しいプラットフォームで製造することを推進し、次世代の手頃な価格の EV の計画を、より安価で機能も少ないモデル Y およびモデル 3 の製造に置き換えました。
この決定は、テスラが EV メーカーから自動運転車に焦点を当てた AI 企業へと、長年にわたる転換の集大成となりました。
テスラが現在直面している販売低迷は、マスク氏によって開始されたこの転換によるものと考えられます。テスラは過去 5 年間に、サイバートラックという 1 台の新型車しか発売しておらず、その販売は完全に失敗に終わっています。
現在、インフォメーションは、テスラの内部関係者からの情報に基づく、手頃な価格のテスラの発売中止とロボタクシーへの注力に関する意思決定プロセスについて、新しい詳細なレポートを発表しています。
この報道によると、2024 年 2 月末に、テスラの幹部数名がマスク氏に 25,000 ドルのテスラの発売を承認するよう迫った会議が開催されました。
2024年2月の最終週、モデル2について2年にわたる議論が繰り返された後、マスク氏はカリフォルニア州パロアルトにあるテスラのオフィスで、幅広い幹部を招集しました。議題は、25,000ドルの自動車の販売でした。これは、この自動車の長所と短所を議論する最後のチャンスだったと、関係者たちは述べています。マスク氏の側近たちは、モデル 2 とロボタクシーの両方を生産する経済的な合理性を強く主張しました。
2020 年に次世代バッテリーを発表した後、マスク氏は 2020 年に 25,000 ドルの EV を製造すると発表しましたが、2024 年にはこの考えを明らかに放棄していました。
2024 年 10 月、マスク氏は次のように述べています。
「25,000 ドルの通常モデルを発売することは無意味だと思います。ええ、それはばかばかしいでしょう。それは、私たちの信念とまったく矛盾するからです。」
インフォメーションによると、テスラの車両プログラム責任者であるダニエル・ホー氏、エンジニアリング担当上級副社長であるドリュー・バグリーノ氏、事業開発および政策責任者であるローハン・パテル氏、車両エンジニアリング担当副社長であるラース・モラヴィー氏、そしてチーフデザイナーであるフランツ・ホルツハウゼン氏全員が、マスク氏に 25,000 ドルの新型車の生産を承認するよう働きかけたとのことです。
マスク氏の側近であり、当初は首席補佐官を務め、現在はテスラで幅広い経営幹部の職務を担当するオメアド・アフシャール氏は、「反乱が起こっているのか？」と述べたそうです。この際幹部は、テスラのロボタクシー計画についてあまり良い内容ではない社内報告書を指摘しました。パテル氏がこの報告書についてコメントしているため、この報告書の信頼性は高いと言えます。
ロボタクシー計画のリスクと可能性
FSD（完全自動運転）とロボタクシーの投資回収は遅くなるだろうという予測を示す多くのモデルがありました。その過程は不安定で、規制環境や規制の欠如を考えると、米国以外では非常に困難になるだろうと考えられていました。
マスク氏はこの分析を却下し、サイバーキャブを承認、25,000 ドルの運転可能なテスラ車を廃止し、機能が少ない、より安価なモデル Y ベースの車両を採用しました。
この情報には、その分析が記載されています。
この分析の多くは、パワートレイン部門の責任者であり、マスク氏のもっとも信頼する側近の一人であるバグリーノ氏のもとで働くアナリストたちによって行われました。計算は、いくつかの簡単なシミュレーションと、いくつかの大まかな仮定から始まりました。個人は自動車を購入しますが、販売台数の大部分はフリートオペレーターに販売され、その自動車は主にライドシェアリングに使用されるでしょう。多くの人々は自動車を所有することをやめ、ロボタクシーを利用するでしょう。テスラは、ロボタクシーの乗車料金の一部を受け取る、という仕組みです。
この分析は、ロボタクシーの利用率が 5 倍になることで、米国の自動車保有台数が年間 1,500 万台から 300 万台に減少するというマスク氏の多くの仮定に基づいています。そして、さまざまな理由でロボタクシーへの乗り換えを希望しない人々を差し引いた結果、年間 100 万台の自動運転車の潜在的な需要が見込まれました。
この分析に詳しい人物の一人は、次のように述べています。
「結局、他人の車で移動したいと思う集団には限界があるのです。」
競争を考慮すると、テスラは、ロボタクシーが米国で年間販売する約 60 万台の自動車に取って代わることは難しいと予測しました。テスラは、ロボタクシーの販売により 2 万ドルから 2 万 5000 ドルの収益が見込め、その 3 倍程度の収益が、ロボタクシーの生涯使用期間中の運賃のテスラのシェアから得られるだろうと計算しました。
アナリストたちは、ロボタクシーの販売価格は 2 万ドルから 2 万 5000 ドルとなり、テスラは運賃の分け前によって、その 3 倍もの収益を車の寿命期間にわたって得ることができると予測しました。彼らは、設備投資と運用コスト、さらに充電ステーションやパーキングデポなどのサービスも追加しました。
この社内分析では、マスク氏が以前に公表していたよりも、テスラのロボタクシーの価値ははるかに低く評価されました。
2019 年、マスク氏は次のように述べています。
「計画通り、FSD パッケージを搭載したすべての車を自動運転化すれば、その実用性が週 12 時間程度から週 60 時間程度に増加するため、そのようなテスラ車の価値は 10 万ドルから 20 万ドルになるはずです。」
さらに、テスラの社内分析では、他の市場への拡大が困難であり、ロボタクシープログラムの規模と収益性が制限される可能性も指摘されていました。最終的には、数年にわたって赤字が続くとの予測も立てられていました。
テスラの未来を揺るがす戦略転換
長年にわたり、これは私がテスラについて最も懸念していた点のひとつでした。マスク氏は、自分の周りをイエスマンで固め、他の人の意見に耳を貸さないのです。これはその典型例のように見えます。これは、マスク氏が自分はこの場にいる誰よりも賢いと信じ、アフシャール氏のようなおべっか使いたちに煽られて下した、ひどい決断でした。
マスク氏は、テスラの株主たちに完璧なロボタクシーの未来を売り込んできましたが、真実はそれほどバラ色ではありません。マスクCEO が突飛な成長予測を立てることは新しいことではありませんが、すでに収益性が高く、急成長している自動車事業に悪影響を及ぼすようなことは別問題です。
また、この報告書は、戦略の転換が昨年のテスラの人材流出の一因となったという当社の疑惑を裏付けるものとなっています。
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