塗装工場なしでどう色をつける？ テスラ「サイバーキャブ」が検討したインモールドフィルム成型の仕組み
塗装工場を全廃したテスラCybercab。塗装ブースなしで着色する「インモールドフィルム成型」と練り込み着色ポリマーの仕組み、アンボックスドプロセスの製造革新を徹底解説。
Cybercab
ハンドル・ペダルなし自動運転車が12月から国内一律認定へ。国交省の保安基準改正とテスラ「サイバーキャブ」公道走行の要件
国土交通省が2026年12月からハンドル・ペダルのない完全自動運転車の一律審査基準を施行。特例認可から型式指定への転換と、テスラCybercab公道走行の要件を徹底解説。
塗装工場を全廃しモジュール単体で修理可能に。ラース・モラヴィが明かしたサイバーキャブの超低コスト製造ライン
製造工学の世界的権威であるサンディ・マンロー氏率いる「Munro Live」が、テスラ・ギガファクトリー・テキサスにおける量産型完全自律走行EV「サイバーキャブ（Cybercab）...
なぜ一晩で10倍に広げられたのか？ テスラがヒューストン運行エリアを254平方マイルへ急拡大できたEnd-to-End AIの拡張性
ヒューストンのロボタクシー運行エリアが25平方マイルから254平方マイルへ10倍拡大。Waymoの5倍以上の広域を一晩でカバーできた理由を、高精度マップ依存型とEnd-to-EndビジョンAIのスケーラビリティの構造差から解説。
Cybercabが青緑色に光る理由。米NHTSAが提案したシアン色「自律走行マーカーランプ」の技術要件
米国NHTSAが完全自動運転ロボタクシー向けに提案した「シアン色（青緑色）自律走行マーカーランプ」の技術要件を解説。FMVSS 108の改正ポイント、無人走行時とFSD監視時の点灯境界線、物理レバー撤廃の法認可ロジックを技術分解します。
テスラ2026年Q3決算：FSD装着率75%突破と売上280億ドル、セミ量産・オプティマスライン稼働で進む現場の実態
売上高280億ドルと営業利益率2.6%の背景：巨額のAIインフラ投資テスラは2026年10月21日（米国時間）、2026年第3四半期（Q3）の決算説明会を開催し、最新の業績レター（...
ハンドルもペダルも消える日。テスラCybercabが日本の自動車部品メーカーに突きつけた「曲がる・止まる」のパラダイムシフト
テスラCybercabが量産へ向けて踏み切ったハンドル・ペダルの完全排除。機械的直結を絶つステア・バイ・ワイヤ（SBW）と電動メカレスブレーキ（EMB）の衝撃、二重化ECUと48V電源による冗長性設計、そしてジェイテクトや日立Astemoなど日本のTier1サプライヤーが直面する構造変革と開発競争の最前線を技術分解します。
テスラFSDは2026年内に日本解禁されるのか？ 代表発言「100%努力」の裏にある国交省協議とタイムリミット
テスラ日本法人の橋本理智社長が、日本経済新聞などのメディア取材に対し、日本国内におけるFSD（Supervised：監視付きフルセルフドライビング）の導入目標について「2026年内...
米当局データが暴いたテスラ・ロボタクシーの弱点。リモートオペレーター介入時に相次ぐ低速クラッシュの真相
米NHTSAの最新事故データにおいて、テスラのロボタクシーで人間の遠隔オペレーターが操縦介入した5件すべてで接触事故が記録。ダラスやオースティンの時速1km未満の微速クラッシュの実例から、通信遅延や車両感覚の欠如、Waymoとの制御思想の違い、国内レベル4遠隔監視への示唆を解説。
テスラ2026年第3四半期決算は10月21日発表。株主がセイ投票で突きつける「サイバーキャブ量産・完全自動運転収益化」の優先順位
テスラは2026年10月21日（米国中部時間16時30分 / 日本時間22日6時30分）に開催予定の「2026年第3四半期（Q3）決算説明会」に向け、株主質問プラットフォーム「セイ...
1ヶ月でフリート8倍の急拡大。サイバーキャブがテキサスを埋め尽くしダラスへ進む舞台裏
「We, Robot」から丸2年。開発責任者が宣言した「有言実行」2024年10月10日、米ロサンゼルスのワーナー・ブラザーススタジオで開催された「We, Robot」イベントにお...
テスラがテキサス州DMVにサイバーキャブを一挙150台追加登録。累計319台へ倍増したロボタクシー
テスラがテキサス州陸運局（Texas DMV: Department of Motor Vehicles）において、自社のロボタクシー（Robotaxi）フリート向けに過去最多とな...
ケーブル接続なしで急速充電できるか？ テスラのワイヤレス給電特許に見る充電損失と車庫設置の条件
テスラが新たに特許公開した車両用ワイヤレス充電技術を詳細解説。共振タンクと周波数解析による金属異物検知（FOD）、磁界共鳴の給電効率・熱損失の壁、そして自宅ガレージ導入の物理的条件を読み解きます。
HW4からAI5への移行はどうなる？ チップ開発遅延の現場証言から読み解く次世代テスラ車の処理能力と換装ハードル
元テスラAIハードウェアエンジニアの証言により、次世代AI5チップ開発で起きた進捗隠蔽とマスク氏による図面精査の真相が判明。HW4搭載車からAI5への換装における消費電力700Wと48V電源の物理的ハードル、今後のハードウェア展開を解説します。
125台へ一挙倍増。テスラCybercabがオースティンで100台の大台を突破した運行データと量産パイロットの進捗
テキサス州オースティンで運行中のテスラCybercabが58台から125台へ急増。Robotaxi公式アプリでの配車密度向上、ギガテキサスのアンボックスドパイロットラインの稼働状況、遠隔監視比率の引き下げを解説します。
テキサスで初号機がラインオフ。テスラが自社製カソード（正極材）でCybercabを完成させた意義とセル原価の4割を占める正極材内製化の狙い
ギガファクトリー・テキサス敷地内の自社プラントで精製・合成された正極材（カソード）を使用し、初のCybercab試作車がラインオフ。電池原価の約4割を占める最重要部材の内製化、乾式電極プロセスとの統合、そして1マイル20セント運行を支える製造垂直統合を解説します。
運転席がない車で人間は何を操作するのか？ Cybercabの実機映像から見えた「乗客専用UI」と緊急停止ボタンの設計思想
シドニー展示のCybercab実機から個人所有向け車載UIが流出。物理スイッチ全廃のシート制御、画面上ジョイスティックによる微細車庫入れ、緊急退避『Pull Over』ボタンのフェイルセーフ仕様を解説します。
目標株価400ドルの算出根拠。モルガン・スタンレーが読み解くテスラ「自動運転の圧倒的リード」と収益化の壁
モルガン・スタンレーのアンドリュー・ペルココ氏がテスラの目標株価400ドル・Equal Weightレーティングを維持。自律走行における圧倒的リードを認めつつも、今後12ヶ月の株価乱高下を警告するウォール街の冷静な企業価値評価と収益化の節目を解説します。
車の塗装はもう要らない？テスラがSemi・Cybercab・Cybertruckで液体塗装を捨てた理由と3つの代替技術
テスラが投入した直近3車種（Semi・Cybercab・Cybertruck）は、すべて従来の液体塗装ライン（ペイントショップ）を使用していません。自動車工場の莫大な投資・環境規制の壁を打破する粉体塗装・RIM着色成型・ステンレス地肌の工学的メリットを解説します。
グランフロント大阪にオープンした「テスラ大阪」現地レポート：特別公開されたCybercabと常設技術展示に見るテスラのエンジニアリング
グランフロント大阪ナレッジキャピタルに新設された「テスラ大阪」を現地取材。9月20日まで限定公開されたCybercab実車の詳細観察と、前後メガキャスト骨格、AI4基板、オクトバルブなど常設展示のエンジニアリングを徹底レポート。