BYDの経営陣に関する記事の1つに対するディスカッションスレッドでのコメントが、私の頭の中で疑問を引き起こしました。BYDは過去1年間に何モデルの新モデルを発売したのでしょうか？
9～16モデル
EVの専門家であるホセ・ポンテスに尋ねたところ、彼は今年すでに発売された9モデルと、まもなく発売される6モデルをシェアしてくれました。テスラはほぼ1年前にサイバートラックを発売しました。この1年で、BYDは9～16モデルを発売したことになります。
BYDブランドでは、今年発売されたモデルは、秦L、宋L PHEV、元アップ、シーライオン05、シーライオン07、シール06、ピックアップトラックのシャークです。高級車デンザでは、新型Z9 GTが発売されました。そして、仰望（Yangwang）ブランドでは、U9が発売されています。
そしてまもなく現れるモデルとしては、BYD唐L、BYDシア、デンザZ9、デンザN9、仰望U7、方程豹8となっています。
この状況は、BYDが優れているということでしょうか？
必ずしもそうとは言えません。しかし、最近目にしたのは、BYDの販売台数は急速に伸び続けている一方で、テスラの販売台数は落ち込んだり停滞したりしているということです。この理由の一部は、新モデルの不足と現行モデルへの熱意の低下にあると思われます。テスラが6か月ごとに新モデルを投入していれば、販売台数が急速に伸びていることは疑いようもありません。
生産能力
今、テスラは生産能力の制約があるという件について、一部の人々が主張しています。しかし、今週のテスラの2024年第3四半期アップデートレター（決算説明書）と電話会議の内容から判断すると、それは間違いであることは明らかです。テスラは、今後発売されるより低価格のモデルについて、以下のように述べています。
「これにより、現在の予想最大生産能力である300万台近くを完全に活用でき、新たな製造ラインへの投資を行う前に、2025年の生産台数を50%以上増加させることが可能になるでしょう」
既存の生産ラインでは、テスラは新型モデルで販売台数を50%伸ばすことができると考えています。また、イーロン・マスク氏は2025年の成長目標を20～30%と述べており、同社は2025年には既存のラインでの生産を最大限に高めることさえ期待していないようです。
もちろん、テスラは依然として数十億ドルの利益を上げていますので、失敗しているわけではありません。以前の平均して年間50%の成長を予測していたことと比較すると、失敗しているように見えるだけです。しかし、重要なのは、テスラが毎年多くの新モデルを展開していた場合、はるかに速い成長が見られた可能性が高いということです。
もはや自動車メーカーではない
最後に、もうひとつ付け加えておきたいことがあります。マスク氏は、テスラのロボタクシー、AI、ロボット工学への取り組みを信じていないのであれば、テスラ株に投資すべきではないと、何度も述べています。
すでに述べたとおり、テスラは、それらの分野で実質的な製品を何も持たないにもかかわらず、すでに非常に高い利益率を上げています。もしテスラが毎年より多くのモデルを展開していたら、おそらくBYDのような成長を遂げていたか、あるいは以前はそうであったように成長していたでしょう。今ならテスラに投資する理由がありますし、今後はもっと大きな理由が生まれるでしょう。
しかし、一方でテスラの時価総額は他の自動車メーカーのそれをはるかに上回っています。テスラを自動車メーカーとして評価するなら、その時価総額はずっと低くなければなりません。つまり、テスラがロボタクシー、AI、ロボット工学で成功した場合にのみ、株価上昇が期待できるということでしょう。同社の従来の自動車事業は、それらの他の事柄の進歩を追求する中で、ある意味、傍観させられているようなものであり、ロボタクシー機能を実現すれば、同社の自動車に対する需要が急増するという前提に基づいています。
この先どうなるか見てみましょう。明らかに、まったく異なるモデルが追求されています。面白いことに、テスラとBYDは10年以上も電気自動車に対してまったく異なるアプローチを取ってきましたが、それでもBEV市場では同程度の規模です。
一方で、同程度の規模の自動車メーカーが3社目として出てこないのは非常に残念な状況です。
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