テスラ・サイバートラックで導入された新しい車両製造技術と仕様に関する解説

見た目が非常に奇抜な電動ピックアップトラックであるサイバートラックは、そのデザインだけではなく実は多くの技術的進歩をもたらしました。そして、モデルYのリフレッシュ版が発売された今でも、それらの最新技術はサイバートラックにのみ限定されているようです。テスラは、サイバートラックの技術の大部分を他の車種に導入していませんが、2024年第4四半期のテスラの決算報告の一部として、将来の車種にサイバートラック限定の機能が採用されることを明らかにしました。

では、他の自動車メーカーを圧倒する最新の技術、テスラがサイバートラックで導入したもの、そして今後他のラインナップに導入する予定のものを見ていきましょう

サイバートラック専用

サイバートラック専用となる最新技術が2つありますが、これはまったく驚くことではありません。

ステンレススチール外骨格

サイバートラックの超高強度冷間圧延ステンレス鋼の「外骨格」は、独特で頑丈ですが、重量があります。この重量が、他の車両クラスよりもトラックとしての方向性を強めているのです。そのため、テスラが近い将来、他のタイプの車両にこの外骨格を採用する可能性は低いでしょう。ただし、サイバーSUVの計画がある場合は例外です。

エアベンディング製造プロセス

冷間圧延ステンレス鋼の外骨格に関連して、テスラはステンレス鋼に触れることなく空気圧で曲げることができる独自のエアベンディングプロセスを採用しています。 サイバートラックの独特で特徴的な形状は、この空気圧による曲げ加工によって作られています。

今後のモデルにも採用されるサイバートラックの技術

それでは、テスラが今後のモデルに採用する予定であると述べた機能について見ていきましょう。リフレッシュ版モデルYはすでに販売開始されており、これらの機能は搭載されていません。そのため、これらの機能は、サイバーキャブや次世代モデル、テスラの新型バス（ロボバン）といった新しい車に搭載される可能性が高いと考えられます。テスラは、モデルYの再設計では、コストを圧縮するため除外した可能性が高いですが、これらの機能のほとんどがテスラの未来を定義するものになると予想されます。

製造と設計

ギガキャスティング

モデルYは6,000トンのギガプレスを使用して前後二つの大型アルミ鋳造部品を製造していますが、サイバートラックでは9,000トンのギガプレス機を使用して車両の前部と後部の構造を製造しています。これにより、部品点数の削減と最終組み立ての簡素化が実現し、コスト削減につながると同時に、修理がさらに容易な車両となります。

ボディ構造と統合されたオーディオ

興味深いことに、ギガキャスティングは、サイバートラックのサブウーファーから音を流すように設計されています。これは反応音響技術であり、オーディオを車両の構造に流すことで、明瞭度とレスポンスを向上させます。

パワートレインと電気アーキテクチャ

48ボルト電気アーキテクチャ

サイバートラックの48V低電圧アーキテクチャは独特であり、車両内の電気配線の総コストを削減します。これは、必要な電流が従来の12V配線と比較して4分の1に削減され、それに伴い発生する熱が16分の1に削減されるためです。全体として、重量の削減、電気システムの簡素化、エネルギー効率の向上につながります。

800ボルトのバッテリーシステム

高電圧側では、テスラサイバートラックはより高い電圧のパワートレインを使用しています。これは、より大きなパワーを必要とする大型車にとって、よりエネルギー効率が良いものです。低電圧側と同様に、この新型システムにより、より細いケーブルを使用でき、熱の発生も抑えられ、電気配線のコストも削減できます。これにより、サイバートラックはテスラ初の325kWスーパーチャージャー対応車となり、間もなく500kWの急速充電にも対応する予定です。

イーサーループ通信アーキテクチャ

新型低電圧通信アーキテクチャは、LVCS（低電圧通信コネクタスタンダード）による通信も可能にします。LVCSは、テスラが配線を最適化するために導入した新しい業界標準です。LVCSは、車両全体での通信を可能にします。つまり、故障箇所を自動的に特定したり、技術者が正しいコネクタを見つけて交換したりできる双方向配線図を作成することもできます。

双方向充電（パワーシェア）

パワーシェアはテスラの双方向充電で、ビークル・トゥ・ロード（V2L）またはビークル・トゥ・ホーム（V2H）とも呼ばれています。テスラがパワーシェアをサイバートラック以外の車にも導入する計画を認めたのは今回が初めてであり、興味深いことです。つまり、停電時に他のテスラ車を使って自宅に電力を供給したり、工具やキャンプ用品に電力を供給したり、あるいは送電網から離れているときに本当に何にでも使用できるようになるということです。

乗り心地と快適性

カスタムラミネートガラス

テスラは、サイバートラックのフロントガラス、サイドウィンドウ、そして小さなリアウィンドウに新型のラミネートガラスを採用しました。このラミネートガラスは、遮音性を向上させ、また紫外線スペクトルの多くを遮断することで、車内をより涼しく保つのに役立ちます。

アダプティブエアサスペンション

サイバートラックのアダプティブエアサスペンションは、驚異的な12インチもの上下調節を実現します。モデルSとモデルXにもアダプティブエアサスペンションが搭載されていますが、このサイバートラックのサスペンションは、特に荒れた地形では、上り下りともによりスムーズで快適な乗り心地です。テスラのラインナップにエアサスペンションがもっと増えることを期待しています。すべてのモデルに現れるわけではないかもしれませんが、より高価格帯のモデルや、テスラの今後発売されるロボバンに搭載されるかもしれません。

ステア・バイ・ワイヤ

ステア・バイ・ワイヤは、サイバートラックの機能であり、理解するには実際に試してみるしかありません。これは通常のステアリングコラムを完全に電子制御ステアリングコラムに置き換え、車速に応じてステアリングレシオを自動的に調整します。この機能は48Vの低電圧システムによって実現されているため、将来の自動車に搭載されるのが楽しみです。低速では、ハンドルを回すのに必要な動きはごくわずかですが、高速ではその逆になります。これにより、特に次の機能と組み合わせた場合、非常に快適で操縦しやすいものになります。

後輪操舵

サイバートラックでは、後輪操舵を実装しています。これにより、低速での旋回性能が向上し、トラックとしては予想外のほど小回りが利くようになります。より全長が短いモデル3とモデルYにかなり近い性能です。さらに、車線変更時に横方向に移動することで、高速走行時の車両安定性も向上します。

まとめ

サイバートラック自体は万人受けするものではないかもしれませんが、その内部技術は画期的です。テスラは、これらの機能をどの車種に搭載するのか、また、一部の機能はより高級な車種に搭載されるのかどうかについて明確に述べていませんが、コスト削減と高速充電を可能にするこれらの新型システムをほとんどの車種に採用するものと予想されます。

2025年に何が起こるのか、私たちはワクワクしています。次に控えているのは、テスラのより手頃な価格の車モデルである「プロジェクト・レッドウッド」（モデルQやモデル２とも言われる廉価版テスラ）で、今年前半に発売される予定です。

これらの新技術についてどう思われますか？ご意見があればぜひ下のコメント欄にいただければと思います。

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