テスラのスーパーチャージャーネットワークを利用できることは、本当にそれほど大きなメリットなのでしょうか？今回あるユーチューバーが確かめてみたようです。
米国で37000以上の充電ポート
米国およびカナダでテスラ・スーパーチャージャー・ネットワークを利用できるテスラ以外の電気自動車のリストは、急速に拡大しています。一夜にして、リヴィアン R1T、フォード マスタング マッハE、シボレー ブレイザー EVなどのEVのオーナーは、これまでテスラのオーナー専用だった17,000基以上の高速充電器を利用できるようになりました。
これは、EVgo、エレクトリファイ・アメリカ、チャージポイントなど、数多くの小規模な公共充電運営会社がすでに提供しているものに加えてのことです。これらの充電スタンドでは、テスラのNACSコネクタではなく、北米での急速充電規格であるCCSが使用されていることがよくあります。
米国エネルギー省代替燃料データセンターによると、テスラのスーパーチャージャーと他の運転手が運営するCCS充電スタンドの両方で充電できるEVの所有者は、米国で合計37,000以上の急速充電ポートを利用できます。テスラのスーパーチャージャーネットワークには28,000以上のポートがありますが、そのうち約10,000は依然としてテスラのEV専用となっています。
約1000kmの旅
つまり、選択肢はたくさんあるということです。 それゆえ、YouTubeのAging Wheelsのロバート・ダン氏は、テスラのスーパーチャージャーネットワークを利用することが今、本当にそんなに大きな問題なのかと疑問を投げかけました。 そこで、米国ミズーリ州セントルイスからテネシー州チャタヌーガまでの644マイル（約1036km）の旅で充電状況がどうなのかを確かめることにしました。
昨年、彼はポールスター2とレンタルしたテスラモデル3を使用して同様の実験を行いました。テスラではスーパーチャージャーのみを使用し、その体験は完璧でした。ポールスターではCCS充電器のみを使用しましたが、こちらの方はほぼ問題ばかりでした。
今年、彼は同じポールスター2とキアのEV6で同じ実験を実施しました。ポールスターは現在スーパーチャージャーネットワークを利用できるようになり、バッテリーの充電にテスラのスーパーチャージャーを使用しましたが、キアは通常のCCS高速充電器でのみ充電しました。
状況は「劇的に」改善
ダン氏は、400マイルのルート上のほぼすべての充電器を、短時間ではあるものの、実際に利用してみて、充電器が機能するか、また充電速度はどの程度かを確かめました。簡単に言えば、昨年から「劇的に」改善されたということです。旧型のCCS充電器はアップグレードされたか、または交換され、ルート沿いにより多く設置されました。
詳しくは、上の動画をご覧ください。
一部のCCS充電器は起動させるのが少し厄介で、また、それらすべてを利用するには複数のスマートフォンアプリが必要ですが、良い面もあります。少なくともこのルートでは、状況が大幅に改善されているのです。実際、ロードトリップ中にテスラ以外のEVでスーパーチャージャーを利用する必要がないほど改善されていますが、必要であれば利用できます。
確かに選択肢が増えれば、EVの充電に対する不安の解消にはなります。ただし、北米のほぼすべての自動車メーカーがテスラ規格のNACSの採用を決めている状況と、先日の米国自動車技術者協会（SAE）がテスラのコネクターの標準規格化に動いている状況から考えても、CCSをはじめとするテスラNACS以外のコネクターは近い将来淘汰されていくと考えるのが自然です。
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