テスラ モデルSとモデルXの販売台数が振るわず、テスラはその不振を不透明な納車報告で隠しています。これまでにもたびたびお伝えしてきたように、テスラは販売台数をモデル別に分けていません。透明性の欠如は、車両販売の健全性を把握しづらくするため、不満の種となっています。テスラは、事実上、大手自動車メーカーで唯一そのような対応を取っている企業となっています。
その他のモデル
最近では、テスラは納車を2つのカテゴリー、モデル3/モデルYと「その他のモデル」にのみ分類しています。後者には、モデルS、モデルX、サイバートラック、テスラ・セミの納車が含まれます。サイバートラックが登場する前はそれほど大きな問題ではありませんでしたが、テスラが電気ピックアップトラックの生産を拡大している今、モデルS/Xの販売を追跡することが非常に難しくなっています。
今週初めに、テスラは第2四半期の「その他のモデル」の納車台数を21,551台と公表しました。以前にもお伝えしたように、サイバートラックのリコールにより、第2四半期の納車台数はある程度把握できていました。私たちは、サイバートラックの納車台数を前四半期は8,000～9,000台と見ていました。
テスラの開示からそれを差し引くと、モデルSとモデルXの販売台数は約1万2,000～1万3,000台となります。
昨年同期比3〜4割減少
これは、昨年同時期に報告されたモデルS/Xの19,225台の納車台数から31～37%減少したことを意味します。納車台数が前年比で30%以上減少することは、確かに大きな意味を持ちます。
テスラは、モデルSとモデルXが競合する高級車セグメントで競争が激化しています。これらのモデルは、プレミアムセダンやSUVを擁する既存のほぼすべての高級自動車メーカーと競合しています。これらのモデルはまだこれらの新規参入者に対して高い競争力を持っていますが、技術的な優位性は以前ほど明確ではなくなりつつあります。
まず、モデルSとモデルXは、この約30%の減少がなくても販売台数がはるかに少ないため、テスラの全体的な業績にとってそれほど大きな意味を持たないことを明確にしておきましょう。しかし、テスラが競争相手よりも優位に立つことができなければ、テスラの新型モデルに今後何が待ち受けているかの兆候となるかもしれません。
前四半期とは異なり、テスラはモデルSとモデルXの生産に関して言い訳の余地がありません。単純に、この2つのモデルが勢いを失っているように見えるのです。モデル3とモデルYという、はるかに生産台数の多いモデルに重点を置いているテスラにとって、これらのモデルは後追いの存在のように感じられるのも理解できます。
しかし、同時に複数の車両プログラムを進めるテスラの能力に限界があることも明らかです。自動車メーカーとして、複数の車両プログラムを同時に進める経験が豊富な既存の自動車メーカーと比較すると、テスラの最大の弱点はそこにあるでしょう。
最後に、テスラには、自分たちとリヴィアン以外のほぼすべての自動車メーカーのように、モデルごとの販売台数を公表してほしいと思います。リヴィアンは、2つのモデルしか持っていないのですが。
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